Узнай правду!

позволю себе продолжить технодемагогию ………………………………………
Не смотря на то, что моих начальников нередко раздражал наш русский кулибинский радикальный подход к решению различных проблем, которые возникают постоянно, даже в условиях, хорошо отлаженных и проплаченных, все равно, нередко им приходилось соглашаться на такую «сделку с их совестью», поскольку нередко ситуации складывались так, что было не до соблюдения этих моральных принципов. Приведу довольно показательный пример.

Раскодирование магнитол

Во многих автомобилях Форд (как все знают) вмонтирована штатная музыка, которая защищена кодом безопасности. Кстати, мне всегда была непонятна такая борьба с мелкими ворами. Глупость ситуации- просто вопиющая. Судите сами. Ночью к вам в автомобиль забрался вор, поломал что то, кое-как вытащил магнитолу, далее попытался продать, и вот выяснилось, что она кодовая, то есть ликвидность вещи упала до нулевой, и если это жулик находится в экономически развитой стране, то, скорей всего, магнитолу он просто выбросит в мусор. (Вам от этого так же не легче. Вы все равно материально пострадали.)

Ну ладно, если кодирование вошло в систему, то появляются люди, которые способны защиту снимать. Но большинство штатных аудиоустройств не способно ответить возросшим требованиям по качеству и потребительским свойствам, и владелец автомобиля принимает решение купить более крутой аудиодевайс в магазине, и поставить его взамен штатного. А штатное устройство просто выбрасывает, поскольку ценность его на рынке вещей, бывших в употреблении, ничтожна мала. (я не раз находил штатные магнитофоны и радио от всяких Нисанов и Хонд в мусорном контейнере электроотходов.)
Так зачем тогда кодировать и защищать то, что все равно, в конечном итоге, никому не нужно? И кроме дополнительной головной боли ничего владельцу не приносит.

Однако, например, фордовский аудиоаппарат 6000CD visteon по размерам немного больше обычной магнитолы и большинство обывателей вообще не представляет, как можно его заменить на какой нибудь Пионер. И многие люди вынуждены считать, что эта штатная магнитола есть неотьемлемая часть автомобиля (качество звучания, в общем сносное, однако ложка дегтя в том, что он не читает МР3 диски). (немного лучший Sony CD-132 от мондео способен читать МР3, но так же имеет габариты и посадочное место, в которое просто так другой аппарат не вставить)

При ремонтах автомобиля часто приходится отключать аккумулятор, что заставляет после вводить код устройства. Обычно он бывает написан в сервисной книжке(тамошний народ довольно законопослушный и аккуратный в исполнении правил- все бумаги на автомобиль возит в перчаточном ящике).
Иногда случается, что, книжка с кодом, все-таки отсутствует. В этом случае сервис запрашивает код с официального портала.

На русских радиолюбительских сайтах есть много форумов, где люди обсуждают техническую возможность разблокировать штатные радиоустройства. Простейшим из таких методов являются программы-калькуляторы (аналогичные key-gen программам для софта, требующего ключ). Вводишь серийный номер и получаешь пароль. Работает не на все серии, но, все равно, бывает полезно. Так я узнавал коды к аппаратам, которые мои коллеги подарили мне, будучи уверенными, что они неисправные. Когда я благодарил их и говорил, что попробую отремонтировать, они смеялись и говорили, что без кода я все равно не смогу их запустить.

Однако, вскоре я показал им одну из программ, по которой элементарно этот код находился. Реакция была неоднозначная. Кто- то восхищался «какие эти русские крутые парни, что преодолевают такие заслоны», а кто- то шипел нечто про « русскую мафию и криминал». Я пытался им парировать: - Вы что, ребята, русская мафия (как вы говорите) никогда не будет заниматься такими глупостями, не тот масштаб, воровать музыку из машин- это удел мелких воришек-наркоманов. Кроме того, программы эти написаны не русскими программистами, а скорей всего проданы кем то с корпорации форд (или Вистеон, который лепит эти аппараты для форд). Однако, мои доводы до их разума не доходили и разбивались об их любимую присказку «это незаконно».

Однажды мы с одним механиком собирали одну машину с тем, чтобы отдать владельцу (который срочно куда то уезжал и была нехватка времени ждать). Перед самой отдачей выяснилось, что в бардачке нет книжки, где должен быть код магнитофона. Доступа к порталу почему то не было, а правила предписывают отдавать машину полностью в порядке и с установленным временем, радиостанциями и прочее. Тогда я вытащил магнитофон, посмотрел серийный номер, далее запустил программу на компе и нашел код. Наутро напарник рассказал, что « была трудность в отсутствии доступа в интернет, и Игорь нашел код сам по своим программам». Нет, разумеется, все были рады, что мелкая проблема была решена, несмотря на «незаконность и криминальную основу», как было сказано приемщиком. Но осадок недовольства все- таки остался.

И вот, спустя месяца два, ко мне подошел веркмастер и попросил найти код к одному магнитофону. Я не знаю, почему, но это было кому то нужно в тот момент. Он протянул мне бумажку с написанным номером серии и сказал : давай, я пока за тебя поработаю, а ты найди код. Тут я стал театрально отказываться, мол, больше нет у меня этих калькуляторов, я их удалил из компьютера, поскольку вы сами сказали, что это незаконно, вот я и удалил. Не думаю, что он поверил, но он произнес, опустив глаза, : «ладно, иди, посмотри, может там еще осталось в корзине и можно восстановить. Мой друг просил найти код и я хочу ему помочь. Через портал что то не получается.»

Так я понял, что все эти возгласы о «незаконности», не более, чем лицемерие и фарисейство.

станок для монтировки колес

Или другой случай, когда сломался станок для монтировки колес. Это был довольно хороший станок, по сравнению с тем, который стоял в цехе опель. У этого были какие то дополнительные лапы для прижима шины и этим очень облегчалась работа. особенно когда приходилось переобувать жесткие или низкопрофильные шины. Но однажды с ним что-то случилось, он перестал поднимать-опускать главный рычаг. Один из механиков принялся его ремонтировать. (это было вообще нормально, например, подремонтировать подьемник, на котором работаешь, это так же засчитывается как работа на фирму). Он завалил станок на бок, снял кожухи и ему показалось, что стал плохим управляющий пневматический сервовентиль. (это такой ветиль, который, будучи связанным с педалью управления рычагом, перепускает воздух либо в одну, либо в другую часть рабочего пневмоцилиндра) Снял его, разобрал.

Долго рассматривал детали, потом сложил все в полиэтиленовый пакетик и сказал, что закажет новый вентиль. Позже я из любопытства так же осмотрел детали вентиля. Я вообще не заметил никакого износа и намеков на возможные утечки воздуха. В общем, я не согласился с тем, что вентиль был плохим.

Назвать мой интерес к этой теме праздным было все-таки нельзя. Я нередко был вынужден переставлять шины на различные по величине колеса, и делать это на станке, который стоял в цехе опель, было намного труднее, (не говоря уже о необходимости туда и обратно таскаться с этими самыми колесами - именно этот факт заставлял меня немного беспокоиться о судьбе станка) И однажды, я как то спросил разрешения самому попробовать отремонтировать станок. (все равно это оплачивалось, поэтому инициативу эту глупой я не считал). Однако, мне было сказано, что «все уже со станком ясно и детали заказаны». Но они почему то не приходили.

Спустя какое- то время, я опять напомнил про станок, и сказал, что не уверен в неисправности вентиля. Опять никто не внял моим словам. К этому времени, давно уже выбросили (во время уборки) все деталюшки от вентиля, все равно уже были потеряны манжеты, которых было много в этом вентиле. И вот спустя какое то долгое время, наконец таки, пришел долгожданный вентиль. Однако, распаковав коробку, все очень удивились, что вентиль был немного другим по конструкции, по посадочным отверстиям и, самое главное, по шарнирному соединению с педалью управления. Так станок завис еще на долгий срок.

Я не раз предлагал что то придумать и отремонтировать таки монтировочный станок, и в очередной раз натыкался на ухмылки и ответы типа : да не надо ничего придумывать, сейчас придет другой вентиль, правильной конструкции и тогда тот парень (который разобрал его) его враз починит. Но, как ни странно, правильный вентиль все не приходил. Сейчас я думаю, что почти все фигуранты этой истории были в глубине души уверены, что хозяин купит новый станок. Собственно, ранее это не было особой проблемой. (Помнится, как мне однажды после покупки нового балансировочного станка на Опеле предложили забрать себе старый (или они его выбросят в контейнер для мусора), который был совершенно рабочим, однако взять его я не мог (он мне был не нужен, а переправить в Россию не представлялось возможным) и я вытащил из него электронную начинку для удовлетворения любопытства -как устроен, после чего станок сразу отправился в мусор. (А ведь все- таки жаль, станок был неплохой, любой шиномонтаж был бы рад заиметь его)

Но в этот раз хозяин не собирался покупать ничего крупного, так как нагрянувший кризис резко снизил активность покупателей автомобилей и он выискивал пути сокращения расходов, (однако, почему то принял решение о сокращении двух механиков, которые не имели социальной гарантии от увольнения, в отличии от агентов по продаже, которых было три человека. Так, например, на Мерседес-Пежо центре из-за кризиса и сокращения продаж машин был уволен агент по продаже Пежо, и был оставлен только один продавец Мерседес. Однако, ни один механик у них не был уволен, поскольку при высоких ценах на автосервис прибыль от них все таки реальная и стабильная.)

Наш же хозяин посчитал, что необходимо и достаточно просто сократить расходы на зарплату. А поскольку, согласно местному КЗОТу, просто так уволить вас, как обычного работника с социальной гарантией не могут, то под молотки попали: иностранец без образования и языка (это был я ) и один норвежец, который так же не имел специального образования, и еще не выработал к тому времени испытательного срока, сразу попав, таким образом, в списки сокращенных.

И вот, наконец, наш веркмастер осознал, что монтировочный станок накрывается медным тазом, что тот механик, который было взялся за его ремонт, в последствии вообще потерял к нему всякий интерес: «Не подходите ко мне никогда больше с этим железом! Слышите?! Никогда!» и когда однажды хозяин курил в цехе и увидев валяющийся нараскоряку станок и спросил у меня – «что с ним и почему он валяется так долго?», на этот раз я уже спокойно ответил, что « у меня нет специального образования по таким станкам и вообще, это не моя ответственность», то он направился к веркмастеру и они беседовали долго.

Это были мои последние дни работы на этом предприятии, и поэтому у меня не было никакого желания распрягаться перед шефом в обьяснениях про этот станок. И вот, вскоре, ко мне подошел веркмастер, и как то очень трогательно и почти пафосно произнес просьбу- как угодно, но отремонтировать этот станок, причем я могу оставить всю остальную работу и делать все, что посчитаю нужным для того, что бы монтировочный станок исправить. И если не хватит оставшегося времени до конца моих рабочих дней на фирме, то мне будет заплачено в частном порядке за то время, которое я дополнительно, возможно, потрачу на ремонт. В конце этой просьбы по-английски добавил: «Я знаю, ты сможешь». (он всегда начинал говорить со мной по-английски, когда хотел, чтобы я хорошо понял в тех ситуациях, когда это было нужно ему)

Настроение мое было в то время довольно тревожным, ведь я не знал, как сложится у меня на новой работе, которую я, однако, к тому времени уже нашел. Но все равно, никакой инициативы проявлять на этом старом предприятии я уже не хотел. К ремонту станка я приступил вообще без всякого интереса, но мне захотелось поскорее закончить с этим делом.

Как я и предположил ранее, вентиль был вообще не причем. Мне пришлось немного извернуться, чтобы приладить новый вентиль на место старого, который был давно утерян. Я что то изготовил для состыковки с педалью, даже что то приваривал. Но вентиль встал на место почти идеально. И только потом уже с новым вентилем в сборе, я обнаружил что проблема была в исполнительном пневмоцилиндре.

Разобрав его, я обнаружил, что почему то вывернулась одна манжета. Я вытащил, выпрямил и поставил все на место. Станок заработал как и прежде. Все обрадовались и были очень довольны, а веркмастер даже пришел пожать мне руку. (Следует отметить, что у этих людей рукопожатие – есть знак немного больший, чем просто привет-пока у русских мужиков. Случается это намного реже и для такого проявления необходим хотя бы маленький повод.) Видимо на это раз таким поводом было некоторое признание моей компетентности. Только какое значение это имело уже тогда?

немного лирики. ..
Почему люди покупают ту или иную марку авто?

Мне часто думается, что автолюбители не случайно покупают те или иные автомобили. Разумеется, глупо думать, что каждый может купить и выбирает, что он хочет. Несомненно, сегодня тот или иной автомобиль попадает к нам под воздействием каких то обстоятельств, заставляя покупать, например, именно красный подержанный автомобиль, не потому, что нравится красный цвет, а зачастую лишь потому, что «было хорошее состояние, был не гнилой и цена была подходящей».

Но все- таки каждый из нас имеет свои предпочтения и симпатии к какому либо автомобилю. Эти предпочтения появляются под воздействием различных факторов, которые зависят от нашей принадлежности к той или иной социальной или возрастной группам, от сложившегося в обществе подчас стереотипного представления о марке автомобиля, нередко через призму мнения о стране, исторически связанной с этой маркой автомобиля, (например, немецкая основательность и качество будет долго еще жить в головах и умах наших людей в виде мифа, создавая почву для рекламных слоганов вроде “DAS AUTO”, в то время, как уже давно известно, что больше не существует того абсолютного хваленого немецкого качества, которое было присуще, например, Мерседесу, за что, собственно, он и снискал и заслужил былую славу и силу своего бренда. Его похерили турки, заполонившие Германию ).

На формирование бренда влияет не только комплекс мер по созданию и управлению общественным мнением и лояльностью этих социальных групп по отношению к конкретному бренду. Влияют подчас и исторические факторы.
Люди старшего поколения, например, (молодость которых проходила в застойные годы), помнят еще те времена, когда например Франция была для СССР одним из немногих дружественных партнеров (за то, что продолжала покупать нефть во времена нефтяного кризиса 1973года, в то время, как другие страны накладывали эмбарго). В кинотеатрах в числе немногих зарубежных фильмов – шли в основном французские. По телевизору из зарубежной эстрады транслировались хиты того времени вроде «Чао, бамбино, сорри», в исполнении Мирей Матье, жгучей брюнетки с невероятной по тем временам стрижкой «сессон». И вот вам уже готовое поколение людей с мечтой «увидеть Париж и умереть» и возвышенным представлением о всем французском.

Разумеется, немудрено будет уговорить представителя такого поколения оформить кредит на покупку Рено-Логан, причем дед будет счастлив и уверен на 100%, что покупает истинно «французский» автомобиль.

Одно из ведущих мест по созданию общественного мнения об автобренде занимает телевидение и кинематограф. Вспомните про легендарную драматическую дилогию Бумер и Бумер 2, после чего многие молодые люди резко захотели стать обладателями этой суровой семерки в тридцать восьмом кузове. Пересев на этот автомобиль, многие вмиг натянули на себя личину крутых пацанов. Манеры, речь…

Вспоминаю одного клиента в России, неплохой в общем парень, я бы сказал, из интеллигентной семьи, но когда приезжал к нам на сервис, то начинал разговаривать как то витиевато- куртуазно, типа,: « Игорек, ты это, меня на ботву не сильно опустишь, а?»

Но вернемся к нашим опостылевшим фордам. Какие люди считают этот автомобиль своим? Что привлекает их к этому бренду? Сегодня трудно отрицать расхожую формулировку, присутствующую на известном сайте Лукоморье о том, что « …эту повозку облюбовал офисный планктон, причём эта любовь безмерна. И вот результат, к владельцу этого транспортного средства передвижения сразу приклеивается ярлык унылого клерка, быдла и серости. Форд Фокус (например) можно покупать только в кредит, иначе он теряет всю прелесть. Именно поэтому среди автомобилистов появилось выражение « быдло на кредитных Фокусах.....».

Но у меня возникает вопрос- почему офисные работники отдали предпочтение именно этому бренду? Ведь сегодня в кредит можно купить много других автомобилей. Почему же именно форд? Мне иногда кажется, что все- таки, кто- то там при формировании общей идеи создания бренда Форд представил себе целевую аудиторию, причем не абстрактно, а на конкретных лицах и типажах. Чтобы люди, составляющие эту целевую аудиторию, подсознательно узнавали себя в этих типажах, изображенных в рекламных роликах, плакатах и баннерах. На обложках сервисных книжек автомобилей форд, думаю изображены подобные персонажи.

Вот так, вероятно, должен выглядеть канцелярский работник европейского офиса. У меня, к примеру, не хватает воображения, где бы он еще мог работать, кроме как в офисе. Изображен на обложке сервисной книжки. Мне трудно представить его за рулем брутального БМВ…

Или вот этот «меломан» в экстазе от музыки из этих скромных колоночек? И не побоялся ведь испачкать свой белоснежный джемперок, валяясь на полу… Нет, такой не поедет на Лексусе… только Форд-Фокус... изображен на мануале по аудиоапарату в машине.

А вот эта парочка работников автосервиса с удовольствием таращится в монитор, интересно, что приятного они там увидели? Картинка, вероятно, призвана вселить у клиента уверенность, что его автомобиль ремонтируется исключительно при помощи всяких компьютеров. Пелотка, которая тычет пальцем в экран, судя по задумке постановки картинки, и есть работница ресепшена, или торговый агент по впариванию тачки клиенту, прибежала узнать, смогут ли они "пойти навстречу клиенту,предоставив скидку в 2 процента, если укомплектуют тачку жестяными дисками, взамен литья". ..узнают в общем цену, надо торопиться- клиент может сбежать к дилерам Хундай. ... Про должность этого мужчины остается догадываться- либо это кладовщик, либо,... я не знаю, что можно еще делать в такой одежде….

ну хорошо..Давайте разберемся. (это не продолжение моего повествования, а всего лишь нечто типа "пейсатели у микрофона"..

Да ну его, этот автосервис

Начнем с того, что в эту страну я прибыл вовсе не для того, чтобы поднимать автомобильное дело. (и на это положить свои силы и нервы) В основном, это было желание "срубить деньжат по легкой" и при этом не сильно заебаться. (как в кф Место встречи изменить нельзя ) .. по легкой получается не совсем удачно.

В силу различных обстоятельств, с разбегу и с кондачка в чужой стране без знания языка произвести впечатление крутого спеца получается плохо. Если вы не понимаете, что они имеют ввиду и не можете обьяснить что имеете ввиду вы, то у них создается впечатление что вы тупой джумшут, коллега равшана... (причину незнания чужого языка в основном никто уважительной считать не будет). Таким образом, у кого то может сложиться впечатление (особенно когда становится грустно из за снижения кредитования вследствие кризиса), что иностранцы зря едят наш хлеб на нашей фирме. Наверное поэтому меня " поперли" с работы.

Но должен ли я грустить об этом? В принципе, мне нравится все, что связано с электронными узлами и прочими электрическими прибамбасами в автомобиле и мне кажется я не так уж плохо владею темой... Но мне ужасно не нравится, когда я должен был менять и переобувать колеса на крузаке и потом еще перетаскивать их в хранилище, только потому, что ктото считает, что я не пойму задачи по инсталляции противотуманных фар или кипятильника в блок двигателя, потому что этот кто то ленился выговаривать слова, что бы я понял на первых порах (про камеру заднего вида или блока автоматического управления вебастой и говорить не стоит- они сами с трудом представляют, что и как там происходит). И при этом время от времени попрекают тем, что якобы я долго менял эти колеса и что хозяин будет рассержен что я плохо работаю... (при этом ни одна сука не вспомнила сколько рабочих дней сэкономил им я и сколко сложных электронных задач помог решить).

Теперь посмотрим на мою современную работу в судоремонтной конторе.
Например, этот кораблик притащили на галстуке (прямо как автомобиль )

у него обломился вал на коробке передач...Коробку снять поставить там немного погеморойнее, но....
но стоимость этой несложной железки составляет около 2500 долларов американских... только это хуйня по сравнению со стоимостью рабочего времени, которое пойдет на замену. А никаких ебанутых "НОРМ" по замене частей или обстуживанию просто нет и быть не может... это не серийная машина... это судно. А тут расценки просто астрономические. И вот принимается решение коробку заменить на новую целиком- получится гораздо дешевле. Ну и там по мотору подшаманить... а мотор в общем самый простой сермяжный турбонаддутый дизельный Вольво.

основная трудность лишь в труднодоступности куда то подлезть. Но зато- НИКТО НЕ ПЛАЧЕТ, ЧТО ДОЛГО, ГЛАВНОЕ НАДО СДЕЛАТЬ НАДЕЖНО и правильно. А клиенты тут никогда не посмеют вякать, как на автосервисе, что де 150 долларов за ремонт - очень дорого.... И плюс совершенно противоположное отношение со стороны начальства, намного большая зарплата (супротив минимальной назначенной прежним сукой хозяином, который вообще не знал, что происходит в цехе и кто как работает)
И уж самое прикольное, что в отпуск можно ломануться раза два-три в году... или просто взять за свой счет.. никто не станет упрекать. (а в автосервисе я с трудом получил две недели отпуска, потому что "некому работать" )Так почему же я должен жалеть о пройденом этапе ?

Сразу знаешь куда лезть, все выполняешь, говоришь клиенту сумму, он: а почему так дорого ты потратил на ремонт 5 минут, но его не волнует что в прошлый раз что бы найти неисправность было потрачено куда больше времени (проще говоря не кто не ценит опыт).

Эти люди ,как пелось в песне В. Бутусова ,работу измеряют усталостью. У нас в России вообще до хуя народу считает, что они все прекрасно понимают в моторах,в электронике и прочем, и считают что мастер " только мозги ебет".

Причем о теме имеют представление примерно вот такое:
на одном из форумов, далеких от автомобилей, девушка блондинистой продвинутости как то пожаловалась на неустойчивую временами работу мотора на БМВ года так 2008 го.
И вот вмиг появилась огромная группа "специалистов", которые наперебой стали ей советовать "проверить иглу в карбюраторе" (или еще какой то подобный бред космической глупости), потому что дескать у них в свое время на "копейке" "было такое" и они запросто с этим поборолись и победили.

А когда я робко попытался посоветовать ей сьездить на диагностику и что современный автомобиль- это куча электроники и прочего.. то меня просто подняли на смех и закидали помидорами со словами о том, что ничего сложного там и быть не может.. просто надо прочистить и все.

А теперь представьте, что эти люди приедут к Вам на ремонт и увидят как за 5 минут Вы решили довольно серьезную проблему - то же самое.. начнется нытье и гнилуха. Типа за что такие огромные деньги? Одно время в России я отчаивался в подобных ситуациях и восклицал : пля, пойду я лучше бабам маникюр рисовать или мелирование делать- на хуй эти лямдазонды и форсунки...никто не скажет что дорого и

Как я устраивался на работу в автосервис

Итак, еще один взгляд назад, в прошлое. Еще одна попытка осознать события, произошедшие со мной за этот период времени работы на автосервисе. Зачем это нужно мне? Не знаю. Уверен только в том, что этот период оставил сильные и неизгладимые впечатления, так как был для меня довольно тяжелым, ведь я попал в другое измерение, почти в Зазеркалье. Почти Планета Плюк. Если мобильный телефон может чувствовать мир, то как он воспримет смену прошивки и языкового профиля?
То же самое я почувствовал в первое время на новой работе в чужой стране и среди людей с чужим языком.

На память приходят еще более ранние события, когда я впервые посетил Норвегию с самой простой туристической целью по гостевой визе.
Был предпоследний день моего пребывания в этой стране. Я подумал и сказал мысленно себе : ну вот, парень, смотри, это, типа заграница, тут можно срубить деньжат. Тысячи людей, желающих получить работу за рубежом, просматривают сайты по теме, различные вакансии, делятся друг с другом ссылками на возможные предложения работы. Многие составляют резюме, отправляют десятками по разным адресам, в надежде хоть на какую случайность.
(Я не знаю, кому это помогло, но настоящие мои коллеги по работе рассказывали мне, что ежедневно на электронную почту нашего предприятия приходят десятки писем от очень многих соискателей из стран восточной европы, но все они игнорируются и безжалостно отправляются в спам-фильтр.)

Для любого работодателя очень важно скорей личное знакомство с потенциальным работником. Неужели я так просто уеду домой и даже не попытаюсь хоть как то попробовать лично предложить свою кандидатуру для работы? За день до этого я разговаривал с одним человеком, который жил тут уже давно и он первый рассказал мне, что в Норвегии есть довольно устойчивая проблема нехватки рабочих кадров по автомобильному обслуживанию. Так я решил самолично придти и спросить, насколько у меня реальны шансы получить у них работу. Разумеется, было довольно волнительно и где то даже стремно, ведь со стороны их жизнь кажется очень гладкой и устроенной, сразу появляются сомнения в реальности такого мероприятия. Но я так же спросил себя : ну что, брат, неужели ты даже не попытаешься задать пару вопросов на английском языке, ведь в конце концов ,если откажутся- ничего страшного не произойдет, по крайней мере, потом не будет мучительно больно за то,что даже не попытался ударить палец о палец, чтобы хоть как то повлиять на свою судьбу.

Итак, я решил посетить два ближе всего находящихся от меня автосервиса. Первый был сервисный центр Тойота, ну а немного подальше стояла моя будущая контора - Форд-Опель. (разумеется, об этом я тогда и не догадывался, скажу однако, что и не мечтал, так как форд никогда не вызывал моего доверия)

Сразу скажу, что ничего конструктивно-обнадеживающего у меня тогда не получилось. Я открыл дверь в цех Тойота, вошел и осмотрелся. Выбрав парня, который, по моему мнению, был свободен для разговора, я подошел к нему, набрал воздух и произнес банальное : ду ю спик инглиш? Молодой человек, хоть и кивнул утвердительно, но ничего вразумительного на мой сбивчивый монолог не ответил. В этом монологе я попытался обьяснить, что я, типа, ищу работу и хотел бы поговорить об этом с кем нибудь из его начальства (в принципе, я попытался применить понятное для него определение начальства - "dagligleder", но, черт побери, норвежский язык очень чувствителен к отдельным звукам, что можно тогда говорить о коряво произнесенном слове, разумеется, он не повел меня к этому самому ...по- английски это вроде как superviser.

Надо отметить, что моим собеседником был выпускник их местного ПТУ, который работал на первых порах учеником и которому еще предстояло доказать способность работать самостоятельно. Надо ли удивляться, что он почти растерялся при разговоре со мной, однако приглашающим жестом показал мне путь к какой то двери, открыв которую, мы попали на ресепшен, который находился в торговом зале, где стояли какие то новые машины к продаже.

Сказав что- то работнику ресепшена, он оставил нас и вернулся к своей работе. Я же обратился к работнику ресепшена со своим монологом по- английски. Откуда я мог знать тогда, что этот человек вообще ничего не решает. Я бы даже сформулировал ситуацию так, что ему просто до лампочки проблема с рабочими кадрами. Он с вялым интересом выслушал мое повествование, о том что "ищу работу и хотел бы, чтобы мы рассмотрели вопрос о возможности меня принять". Мне даже показалось, что лицо его немного оживилось удивленным интересом, когда я втирал ему, что занимаюсь электронными узлами автомобилей, но все таки он сказал мне, что "он не занимаеся наемом рабочих, что для этого существует специальная рекрутинговая фирма, которая и направляет к ним кандидатов".

Разумеется, всего, что мне он сказал, я не понял. Ведь никакой реальной практики общения на английском у меня не было, да и собеседник мой так же не блистал прекрасным владением языка. Одним словом, наступил тот момент, из- за которого многие люди "боятся" что то спросить- многим известно ощущение неловкости ситуации, когда тебя "обломали". Разумеется, ничего реально страшного тут нет, но, признаюсь, было неприятно.

На пути к следующему автосервису, я мысленно подрихтовал свою репризу про то, что " я ищу себе работу..." и уже зайдя в дверь форда, я чувствовал себя уже более уверенно. Выбирать англоязычного собеседника долго не приходилось- во всем цехе трудился один единственнный паренек (собственно, это и был тот самый Мортен, который потом мне помогал на первых порах моей работы у них). Кстати, английским он владеет довольно уверенно, словом, он понял сразу, зачем я пришел.

Довольно забавно то, что этот разговор состоялся, когда мы стояли под днищем автомобиля, висевшего на подьемнике, на котором в последствии работал я.
Он так же провел меня через дверь, разделяющую цех и торговый зал, и показал рукой в самую даль зала, где в то время была стойка ресепшена Опель. За стойкой в пол-оборота сидел мужчина лет 60, он что то просматривал на экране монитора.

Я обратился к нему с дежурной фразой про знание языка. Подняв глаза из под очков, мужик посмотрел на меня и спросил, что я хочу. На этот раз уже намного более уверенно, чем в первые разы, я продекламировал свою репризу о желании найти работу на их сервисе. Мой собеседник на какое то время задумался и произнес :" NOT THIS YEAR". Если кто не способен переводить с английского на русско-бюрократический, то я поясню, что на языке наших российских чиновников эта фраза имеет такой смысл: "идите на хуй".

Тогда я решил проявить "настойчивость" и стал спрашивать, когда именно, мол, нельзя ли поточнее указать мне дорогу. В конце концов, я был готов к облому, я ведь ничего не терял, а в этой ситуации мне просто хотелось услышать побольше всяких обьяснений возможной причины отказа. Как говорится отрицательный результат - тоже результат, а если из него можно сделать какие- то выводы, то и вовсе бесценный опыт. Однако, как ни странно, этот человек не стал мне говорить про то что " они не занимаются наёмом на работу", ни того, что "нам никто не нужен, у нас хватает рабочих" или чего то в этом духе.

Уже позже, в памяти прокручивая весь разговор с ним, я никак не мог отделаться от мысли, что как то странно этот работник со мной разговаривал, словно что- то скрывал или чего- то недоговаривал. Почти что извиняющимся тоном, он повторил несколько раз вышеупомянутую фразу, а так же, что они планируют взять человека, но сейчас он не готов ответить, когда и как это произойдет. Далее у него зазвонил мобильный телефон и он, показав мне мигающий экран телефона, начал разговаривать с кем-то.

Несколько секунд я еще постоял, тупо озираясь по сторонам, (даже не подозревая, что и правда, уже в следующем году я начал работать на этой фирме.)
Как потом выяснилось, человек этот был никто иной, как хозяин автосервиса Опель. Именно тот самый, который потом умер уже при мне, умер от какой-то болезни мозга. После этого хозяин отделения Форд выкупил бизнес у семьи покойного и стал полноправным владельцем двух отделений.

Я часто видел его на работе в то короткое время, когда он еще был жив при мне, мне было немного неудобно перед ним за свою навязчивую настойчивость, которую я проявил в тот день несколько месяцев назад. Однако, он относился ко мне крайне доброжелательно, как будто бы он был рад вновь видеть меня на их фирме. Удивительно, но этот человек почти предсказал мне события, ведь тогда он не сказал мне нет- а лишь сказал, что не в этом году. Собственно, так и получилось.

Вернулся туда я лишь через год, когда получил разрешение на работу. Есть такая контора в Норвегии - УДИ (Utlands Arbeids Direktoratet), которая обычно рассматривает прошения от иностранцев о получении разрешений на работу. Все прекрасно понимают, что работать практически некому, особенно в северной части Норвегии и плюс невысокая активность молодежи в профессиональном обучении по различным отраслям. Но все равно, просителю из России не так просто получить это самое разрешение.

Дело в том, что для этого надо иметь на руках приглашение на работу к норвежскому работодателю, с другой стороны, норвежские работодатели не проявляют энтузиазма к русским соискателям работы. По разным причинам, одна из которых - отсутствие разрешения на работу. Так получается заколдованный круг.

Однако, если работодатель захочет принять работника и сам напишет запрос в этот директорат, то весь процесс может занять несколько недель. Это очень мало по сравнению со сроком, который приходится ждать, если сам лично направил прошение. Мой работодатель так и сделал, после того, как один человек из местных рассказал про меня, что я, в общем то приличный и адекватный человек и работать способен. Далее они посмотрели мои документы, переведенные на английский язык.
Причем, насколько я понял впоследствии, документы про мое образование и опыт работы реально читали всего пару человек, а именно те, кто потом написал запрос о моем разрешении на работу, но эти люди никак не примали участие в самой работе автосервиса, они даже не догадывались позже, что кто то сомневается в моей компетентности. За это я им очень благодарен, ведь впоследствии они охарактеризовали меня крайне положительно следующему работодателю. А ведь этот работодатель так же испытывал нужду в кадрах, ему была предложена моя кандидатура намного раньше, но тогда для него я был неизвестен и он не захотел брать кота в мешке.

о нефтяных (и газовых) платформах

Кстати, когда я решил поработать за границей, я вообще не собирался работать в автосервисе. Я ориентировался на другие технические отрасли.
Позволю себе несколько слов о так называемых нефтяных (и газовых) платформах. Интернет буквально разрывает от огромного количества рекламы для лохов, которые мечтают попасть на эти самые платформы, мол, готовы работать в этих трудных условиях, главное, чтобы платили эти обещанные деньги. Должен согласиться, что деньги в этой отрасли в Норвегии и правда хорошие, я бы сказал, неслабые. Доля нефтегазодобычи достигает 10 процентов от общего бюджета, а это серьезный процент.

Поэтому сюда вливаются огромные средства, не считаясь ни с чем. Так например, на территории этих предприятий запрещено пользоваться обыкновенными мобильными телефонами. К пользованию допускаются только специально исполненные взрывозащищенные мобильники, которые по сути и начинке, есть самые простые Нокии, но стоимость их в этом исполнении достигает тысячи евро.
Нет смысла приводить другие примеры, когда на производство тратятся огромные деньги и средства. Однако, мне запомнился эпизод, который, как мне думается, довольно показателен для этих предприятий.

Замена переднего ветрового стекла

Как то раз, на автосервис пригнали микроавтобус Ниссан Примастар, который был собственностью Statoil (это серьезная команда. Пригнали для замены переднего ветрового стекла. Я долго приглядывался изнутри, пока снимал те элементы, которые могут помешать снятию-установке стекла, я приглядывался и силился найти дефект этого стекла, иначе, мне начинало казаться, что я неправильно понял задачу по этому автомобилю. Но я ничего так и не обнаружил, пока находился внутри. Когда же я спросил, в чем причина замены стекла, мне показали на крохотный скол от попавшего маленького камушка, причем размер этой выбоины был не более 5 мм в диаметре (у нас ездит море машин с такими дефектами), а главное дефект был в самом углу в области черной декоративной маски стекла (которая скрывает периметр приклеенного шва). Так, это стекло было демонтировано и взамен него было приклеено абсолютно новое.

Или вспоминаю, как приехал hyundai tucson (или санта фе ? ) этого же предприятия, причем неисправность была совсем смешная- отходила накладка водительской двери (были отломаны некоторые пазы, куда вставлялись пистоны -клипсы для крепления накладки к панели двери. Никто не стал себе морочить голову возможностью ремонта, просто заказали новую накладку в сборе с блоком управления всеми стеклоподьемниками и зеркалами, а так же с фонарем в самом низу накладки, разумеется, лампочка уже стояла новая. А старую накладку со всем обвесом выбросили, хотя автомобилю не было еще и года. (Хорошо, хоть догадались спросить у меня, не надо ли мне чего оттуда снять ,что я, собственно, и сделал, сняв блок управления стеклоподьемниками).

Обжираловка за счёт нефтяной компании, халява.

Еще один эпизод о нефтедобывающих прердприятиях. Был праздник города. На главной площади поставили огромный светодиодный экран, на сцене выступали приглашенные всякие норвежские известные исполнители. Все как обычно. Но висел огромный баннер, где огромными буквами было написано : ГОРОДУ-ОТ СТАТОЙЛА! А под навесами столи длинные столы, где абсолютно бесплатно и без всяких ограничений раздавали всякую еду.
Горячиие гамбургеры, всевозможные котлеты, колбасы, шашлыки с жареной семгой, большими тигровыми креветками и многое другое. Специально нанятые люди суетились около длинных мангалов, загружая новые партии мяса на обжаривание, и спешно относя тарелки с готовыми блюдами на столы раздачи. У каждого стола стояли девушки и, лучезарно улыбаясь, накладывали на одноразовые тарелки то, на что вы указывали им пальцем. Сотни бутылей с кетчупом и прочими приправами стояли свободно.
Из напитков на шару раздавали бутылки Кока-Колы 0,5 литров.

Напомню, все это абсолютно бесплатно, никто не смотрел, сколько вы берете. Я из интереса пытался считать количество ящиков с бутылками (в которых по 20 штук), но после третей сотни бросил это занятие...эти желтые ящики были везде. Не знаю, надо ли напоминать, что стоимость поллитровой пластиковой бутылки КокаКолы здесь составляет в среднем 2-3 американских доллара.
Не уверен так же, надо ли рассказывать о моих чувствах, когда я уныло жевал халявный гамбургер (кстати неплохого качества), и взирал на местных ребятишек, которые баловались и поливали друг друга этой кокаколой, вобщем им было весело.

Недалеко от меня сидели сомалийские негры в белых бейсбольных кепках, поверх которых были огромные диджейские наушники и было видно, что они так же рады празднику. Вобщем сидели и жрали жаренную колбасу. За спиной бухала музыка со сцены, сомалийцы кивали в такт музыке и яростно откусывали огромные куски, иногда переглядывались и улыбались друг другу. Их пухлые масляные губы сверкали разноцветными отблесками, освещенные радужным заревом от огромного проекционного экрана, на котором транслировалось это массовое гуляние. Как говорится, веселись, гуляй, рванина! Статойл за все платит.

Профессия - сварщик

Наиболее привлекательная профессия, где работает много иностранцев, включая и русских,это сварщик. Я не знаю почему, но это очень заметная и стойкая тенденция. Поляки и чехи, португальцы и итальянцы и многие другие. Этим парням вообще просто- при наличии образования возможно приехать и работать, причем документы сварщика, например, из Португалии признаются действительными в Норвегии.
С российскими немного потруднее. Знаю одного сварщика из России, довольно успешно работающего здесь, но сюда он попал, сначала работая сварщиком на совместном русско-норвежском предприятии в России, где его заметили сами норги и пригласили работать сюда.

Охрана труда, курсы

Следует отметить, что, работая на нефтяном предприятии, необходимо выполнять огромное количество требований по безопасности. Для допуска на обьекты необходимо иметь специальные сертификаты о знаниях и правилах поведения в опасных условиях труда. Для нахождения на обьекте выдается специальный беджик, который болтается на шее, по которому несложно контроллировать личность работника. Даже на пять минут не допускается снимать каску, защитные очки, ходить можно только по специальным дорожкам, они нарисованы на полу. Ведь все это огромная ответственность работодателя перед работником.

Теперь давайте подумаем, насколько реальна ситуация, когда иностранец, к примеру из России, (который заплатил денег какой то группе оффисных разводил, организующих "отправку на работы в Норвегию на нефтяные платформы") будучи принятым на работу, сможет в короткий срок быть подготовлен на курсах по безопасности и работе с различными механизмами, которые являются источником повышенной опасности. Я был на таких курсах, которые велись на норвежском языке и списать на экзамене было просто нереально. Скажу только, что было очень трудно, но я находился в языковой среде уже почти два года и имел довольно немалый словарный запас.

Однако, повторю, что было очень трудно. Но если бы это происходило сразу по прибытию в страну, то просто нереально. Таким образом, я с большим недоверием и пессимизмом отношусь к теме "работа на нефтяных платформах".

В реальности автосервиса, разумеется, не было ничего особенно опасного в работе. Но на различные курсы мои коллеги катались чуть ли не каждый кварталл. Сегодня я начинаю догадываться, что по сути есть эти всевозможные курсы. Это дополнительное обучение всему тому, что не дополучено в основной системе обучения.
Ну например, та же самая диагностика. Мои коллеги прокатились в Осло и обратно на самолете, с тем чтобы посетить трехдневные курсы по этой самой диагностике. (денег ушло на это огромное количество) После ознакомления с основами и методами ,им были вручены сертификаты и они были занесены в число допущенных пользователей портала поддержки. То есть они входили авторизованно в систему во время диагностической сессии.

Разумеется, не могло быть и речи о том, чтобы меня послать на такие курсы. Что я мог понять на чужом и непонятном языке в самом начале? Про анлийский язык можно было и не надеяться. Однако, если бы работодатель захотел и предупредил обучающее предприятие о том, что нужно подготовить иностранца, то они бы запросто провели обучение на английском языке.
Кстати, я уже писал выше о большом количестве наработок для польских рабочих, так например, на одних курсах по безопасности грузоподьемных устройств я лично видел у преподавателя в компьютере файлы на польском языке (аналогичные норвежским, по которым шло обучение. )

Польские работяги настолько прочно занимают нишу рынка рабочего труда, что видел я нередко по телевизору рекламный ролик, где показана некая бригада работников по ремонту квартир (ну прямо как Равшан и Джумшуд), где речь шла о том, как что- то не получалось у них сделать правильно. И все потому, что они на работе очень проголодались, далее шла реклама какой то быстроеды...
Но примечательно именно то, что все беседы персонажи видеоролика вели на польском языке, по- норвежски не было ничего. А это транслировалось в обычное вечернее время на одном из основных национальных телевизионных каналов. То есть, редакция телеканала прекрасно представляла состав и размер целевой аудитории этого рекламного продукта.

Почему меня взяли на работу.

Итак, мои работодатели, испытывая трудности в работниках, использовали подвернувшуюся возможность обрести работника. Возможность очень дешево заполучить работника. Ведь, надо отметить, и правда, в Норвегии многие предприятия, испытывая потребность в кадрах, обращаются в специальные рекрутинговые компании, что то вроде нашей биржи труда. Причем за предоставленного работника компания получает немалые деньги. Разумеется, работодатель, заплативший за работника деньги, будет очень внимательно соблюдать все законы и правила (типа нашего КЗОТ) .

В случае со мной, более подходящая модель для понимания ситуации выглядит так. На каком то абстрактном предприятии выполняется много разных работ, например, пилят, точат, красят, гвозди забивают. Для этого необходимы различные инструменты. Так для забивания гвоздей служит молоток. Допустим, молоток должен иметь некоторые технические характеристики, как то- вес молотка. Чем вес молотка больше- тем эффективнее забиваются им гвозди.
Но так сложилось, что молоток, это довольно дорогой инструмент (условно). А работа стоит. Надо забивать гвозди. По случаю предлагается приобрести микроскоп, благо стоит сущие копейки. Вообще то микроскоп -это очень дорогой профессиональный инструмент, но как то так сложилось, что этот микроскоп предложили за копейки (ну, так же, как наркоманы продают ценные вещи за бесценок, лишь бы хватило на дозу).

Будем считать, что для начальника этого абстрактного предприятия, микроскоп- вещь неизвестная, однако, при разговоре с людьми, он не раз слышал, что вещь довольно ценная. Кроме того, он прекрасно помнит, что для молотка очень полезным свойством является его вес. А разглядывая документацию на микроскоп ,он обнаруживает, что тот весит аж 3 килограмма. Это и является решающим аргументом в пользу приобретения микроскопа, тем более, что и низкая цена так же убедила приобрести сей инструмент.

Далее купивший микроскоп работник с удивлением (а так же с некоторым сожалением ) обнаруживает, что гвозди этим устройством забивать получается крайне плохо, неудобно, не очень помогает и высокий вес. Правда, с помощью микроскопа решаются много других более важных и дорогостоящих задач, но этот факт сильно омрачается разочарованием от невозможности лихо и одним ударом (как большим молотком)забивать большие гвозди. Ситауция не кажется такой фатальной только потому, что достался прибор почти задаром. Так что принимается решение оставить все как есть (ПОКА !), тем более, что остальные работы нередко выполнять так же нечем, поскольку большая часть инструмента постоянно находится в ремонте или на поверке.

А этот инструмент ремонтировать не надо, он и так прекрасно служит... (он то был приобретен как замена молотку- а что можно ремонтировать в молотке? да в основном ничего).

Теперь переведем эту модель на реальное положение вещей. Хозяин автосервиса (по словам многих, его знающих) крайне жаден. Вкладывать средства в поиск кадров он не желает. Всем очень хочется, чтобы все шло своим чередом и, при этом, самым прекрасным образом.

Разумеется, он не мог пройти мимо такой прекрасной возможности испробовать принять на работу иностранца, тем более, что рядом на Опеле довольно успешно трудился польский работник (с норвежским у него было крайне туго, но простые работы он выполнял довольно исправно). Принимая меня на работу, он ничего не терял, правда, во имя этого, нарушил местный закон о труде. Поясним, что по правилам, сначала я должен был отработать испытательный срок в полгода. Далее, согласно КЗОТ, у работодателя было два пути. Либо- предупредить меня письменно приказом за месяц вперед о том, что в моих услугах более не нуждаются, и по истечении шести месяцев со мной расстаются. Либо зачислить меня в постоянный штат своих работников, со всеми вытекающими обязательствами по отношению к ним. Разумеется, этого ему ужасно не хотелось, ведь это дополнительные расходы (а в это время прогремели раскаты экономического кризиса, хотя сам он был отсюда крайне далек) в случае финансовых неудач фирмы.

Но и расставаться со мной на тот момент в его планы никак не входило, поскольку и правда, большая половина работников (тех самых, кто находится в постоянном штате) практически не работала, а сидела на всяких больничных, один парень постоянно отсутствовал из -за воинсткой службы, у третьего родился ребенок и он на какое-то время выключился из работы и сидел дома с женой и новорожденным.

Так я работал, нередко сверхурочно, иногда задерживался допоздна. Напомню, что ничего про положенные по закону о труде дополнительные деньги на питание (около 15 долларов за факт сверхурочной работы) никто мне не сказал. Полгода я не знал про это ничего. Узнал лишь во втором полугодии, и то - случайно. Причем, я спросил, а нельзя ли получить эти деньги назад, в ответ прозвучал какой то бред, типа " ты же не пользовался этой возможностью, значит есть не хотел, так что ...проехали".

Кроме того, как стало известно совсем недавно, если работаешь сверхурочно, к примеру, до 22 часов, то на следующий день приходишь на час позже обычного времени и тебе оплачивают как за полный день. Если до 23, то спишь уже на 2 часа дольше и так же это оплачивается сполна. И так же ни одна сука мне про это не сказала. А ведь нередко случалось, что работал я как раз таки до 23 часов, например, когда снимали ставил КПП (почему то лучше было, если такие геморойные работы проходили внерабочее время с 8 до 16часов.

Те норги, которые рассказали мне впоследствии об этих подробностях, были крайне удивлены тем, как обстояли дела с соблюдением закона о труде, они даже мне советовали на старую работу в автосервис пойти и потребовать все недоплаченные деньги. Быть может, я бы и пошел, но как теперь доказать, когда и сколько часов я работал после работы? Ведь я не записывал, так как про это не знал.

Кстати, не раз наблюдая, как кто-то из норвежских механиков появлялся на работе часа на два позже положенного срока, и я спрашивал о причине его опоздания, в ответ я слышал обьяснение, что « вчера я работал сверхурочно очень долго», но никто далее ничего не обьяснял об существующих правилах. Вероятно, они думали, что я и сам знаю про это, и кроме всего прочего, это были обыкновенные механики, они не обязаны осуществлять надзор за соблюдением законов о труде. А тот, кто был должен- этого не сделал.

Продлили испытательный срок

Итак, проработав полгода, я направился к начальнику, дабы получить следующий контракт на работу. Ведь старый мой контракт истекал и необходимо было получить новый. И вообще, я надеялся на законный ход событий, ведь я ни коим образом не накосячил, ничего не сломал, как говорится залетов не было.
Кроме того, по своей душевной простоте наивно верил в обещанную прибавку к зарплате, (а ведь мне было сказано при поступлении на работу, что зарплата испытательного срока будет повышена по результатам наблюдения за моей работой во время этого периода).

В первом контракте было обозначено, что непосредственным моим начальником являлся веркмастер Ян Стеве, он и должен был составить подробную характеристику о моих способностях на поприще автомеханика. При разговоре с веркмастером во время приближения конца испытательного срока я нередко слышал от него то, что он намерен охарактеризовать меня довольно положительно, а так же рассказать о моих различных успехах в электрических задачах, словом он и сам верил, что я получу постоянную работу согласно закону.

Потом после смерти хозяина Опеля произошла реформация и обьединение двух сервисов в одно общее, в ходе которого Стеве перестал быть веркмастером. Он был этому кстати рад, так как административная работа была ему скучна и так же мешала заниматься приватной работой. Так стало ясно, что босс с веркмастером обо мне разговаривать не будет. Собственно, я на него и не надеялся, я верил, что босс сам о многом знает, а ведь он не мог про меня не знать ничего- он постоянно интересовался - как работаю я.

Однако, никакого нового по сути контракта я не получил. Хотя бы по тому, что босс его не написал, и писать поленился. (я уже описывал вначале, как я тщетно пытался получить письменную характеристику от него во время окончания работы на фирме. Напомню, что он долго оттягивал этот момент до самого последнего срока, надеясь сделать это быстро и без особых умственных усилий по выдумыванию текста. Он надеялся на самые банальные текстовые майкрософтовские шаблоны, а так же свято верил, что у него в компьютере есть все, что необходимо для работы в рамках бумажных задач. Собственно, у него и были разные шаблоны официальных документов на польском языке (типичная ситуация). Он очень долго искал что -то на русском (Зачем? Ведь я просил на норвежском)

В итоге с огромным трудом он сам написал лишь две строки, но потратил на все это около часа лишнего (и моего так же) времени. В случае с контрактом, он просто нашел старый первый текст контракта и дописал лишь один пункт, где написано было «смотри приложение номер один». А этим приложением был какой то давно им выдуманный ранее документик, который имел три пункта. Он добавил лишь пару строк о продлении контракта. В начале этого документа стояла фраза о том, что испытательный срок продлевается еще на полгода, по причине …далее следовали те самые пункты претензий ко мне со стороны работодателя.
1-ый : Игорь должен улучшить знание языка, если хочет остаться у нас работать (почти дословный перевод.)
2-ой: должен содержать рабочее место и инструмент в порядке.
3-ий: должен следить за сохранностью нарядов.
Причем, при этом босс мне сказал, что второй и третий пункты я могу особо не принимать на свой счет, так как это касается всех работников, без исключения. (не иначе, это был ранее придуманный текстовый документ).

Ставка оплаты, кстати, была поднята лишь в самой малой мере - мне было добавлено лишь 2 американских доллара к существующей ставке 21 доллар в час. (это минимально допустимая величина для иностранцев), хотя я слышал и про меньшие суммы, за которые работали, например, латвийцы.

Единственной причиной было «плохое знание норвежского языка и невыполнение условия «выучить» его в течении первого испытательного срока. (попробовал бы он сам приехать в другую страну и попытался выучить хотя бы пару сотен слов за полгода! )

Увидев, что я расстроился, не получив «твердой должности», он как то весело похлопал меня по плечу и произнес добродушно, типа, ладно, Игорь, не расстраивайся, на самом деле все нормально, работай себе и не о чем не думай. Я конечно понимал, что попадаю под нарушение закона. Но что я мог сделать в тот момент, если я и выражать свои мысли мог с трудом, а понимать их тяжелый диалект и того было сложнее. Оставалось просто ждать изменения ситуации.
А она оно назревало. Про это босс конечно же знал, но мне говорить не стал. До некоторой поры.

Но вернемся к автомобилям и людям, которые ими занимаются. Причем не обязательно, что это работники самого автосервиса. Клиенты тоже попадаются порой весьма продвинутые и нередко забавные. Вспомнилась одна норвежская женщина, владелица старой мазды 626, которая обратилась сначала на ресепшен. У нее перестал работать ГУР. Внезапно.

Гидроусилитель руля

Она оказалась довольно продвинутым пользователем, то есть, мануал по автомобилю почитывала на досуге. Там она нашла некоторую полезную для себя информацию о том, что " если у вас плохо работает гидроусилитель руля, то возможными причинами могут быть, например, недостаточный уровень жидкости в бачке, недостаточное натяжение ремня привода ГУР.

Надо отдать должное, эта женщина сумела отыскать сам бачек системы ГУР (а ведь это не единственный бачек в моторном отсеке). Обнаружив, что уровень жидкости в норме, она пришла к выводу, что недостаточно сильно натянут ремень привода. Далее она, вероятно, прочитала где-то инструкцию по натяжению ремня и собралась уже это сама осуществить. Оставалось дело за сущей мелочью - отыскать сам ремень на моторе. Таким образом, стало быть, в автосервис она приехала лишь с одной целью- чтобы механики показали ей пальцем на этот ремень .

На ресепшене она встретила некоторое непонимание, а так же попытки убедить ее в том, что «эту работу должны выполнять профессионалы». Я не присутствовал при том разговоре, но известно то, что работник ресепшена довольно скоро потерял интерес к этой странной (на его взгляд) посетительнице. Это и понятно- такой «хитрый» клиент прибыли не принесет (принесет только проблемы). Кроме того, видно, что он вообще не собирается становиться их клиентом.

Техосмотр

Здесь я с этой женщиной солидарен - если считаешь, что способен сделать сам- используй эту возможность. Степень успеха, само собой разумеется, зависит от самих твоих способностей. Например, мне в последствие пришлось разок побыть их вынужденным клиентом, потому что в Норвегии техосмотр делается только на авторизованных сервисах, они имеют специальный канал для передачи данных о техническом состоянии транспортного средства в какой- то особый орган контроля. Кстати, они следят за тем, чтобы владелец авто своевременно проходил контроль. О наступлении времени прохождения владельца оповещают письмом, типа, «наступило время пройти EU контроль, просим Вас выбрать ближайший к Вам авторизованный сервис и обратиться к ним».

На самом деле, организовано в Норвегии это очень удобно- всех автомобилистов размазывают равномерно в течение всего года, так, что нет никаких авральных наплывов клиентов.

Так, я нарисовался на свою бывшей работе. Оставлять машину до завтра я был не намерен, поэтому подошел к знающему меня механику Мортену и попросил по-быстрому посмотреть машину. Такие быстрые техосмотры негласно поощряются на этом сервисе- еще бы, ведь если клиент торопится, то можно быстро осмотреть авто на предмет обнаружения самых явных огрехов, то есть, тех, с которыми ездить запрещено. Потом находятся не самые опасные, которые пишутся в графу предписанных к исправлению в некоторый срок. Так, за 10 минут осмотра они получают с клиента примерно 100 долларов.
(Не раз бывало, что просили механиков отвлечься от другой работы и « быстренько сделать техосмотр – дескать, клиенту сейчас уезжать из города... некогда ждать»)

Мортен осмотрел машину (я стоял рядом) и записал мне «заменить лампу заднего хода и левое зеркало заднего вида» (разбили хулиганы как то ночью). Далее пошел на ресепшен, и как это обычно бывает, приемщик готовил карту осмотра всех узлов на конкретный автомобиль, которую потом копировали и отдавали клиенту, прошедшему контроль.

Приемщик, как мы помним, питал ко мне самые светлые чувства, и увидев, что техосмотр делал Мортен, встал из-за стола и направился в цех, где на подьемнике висела моя машина. Он хотел убедиться, что Мортен по-приятельски не закрыл глаза на какие-нибудь проблемы. Он бегло, но внимательно осмотрел подвеску, элементы тормозной системы и прочее под низом автомобиля. Ничего не обнаружив, он было собрался идти подписывать акт осмотра, то тут он придрался к штанге поперечной устойчивости на задней балке. Она имеет немного изогнутую вниз форму. Это ему показалось неправильным- он твердил, что штанга должна быть прямая, далее, заявил, что « наверное, был удар о препятствие, вследствие чего штанга изогнулась». Словом он не подпишет, так как, по его мнению, изменилась геометрия и углы схода-развала подвески.

Я, конечно, знал, что не было никакой деформации. Попытался воззвать к здравому смыслу, что если бы был удар, то штанга изогнулась бы вверх, но она ровно изогнута вниз и не имеет следов удара. Кроме того, машина едет легко и прямо, резину не ест. Так же считал и Мортен, он тоже говорил про это приемщику. Но приемщик не соглашался и стоял на своем, типа : «не подпишу».

Начал намекать на необходимость контроля схода–развала. А это дополнительный час работы- 160 долларов. Разумеется, я бы тоже уперся рогом, платить бы ничего не стал, ведь я хорошо знаю, что с ними можно еще поспорить про цену, про необходимость схода-развала при техосмотре и вообще, их кухню я знаю неплохо.

Я пошел к одному мужику, который потом стал веркмастером и рассказал ему про наш спор о штанге. Он подошел, посмотрел на штангу и махнул на приемщика рукой : «нормальная штанга, подписывай». Тот молча удалился и я отправился следом за ним оплачивать техосмотр. Так я соскочил с дополнительных расходов. Приемщик позорно улыбался и шутил, пока выписывал мне фактуру по оплате.

о той женщине, которая хотела подтянуть ремень ГУР

Продолжу повествование о той женщине, которая хотела подтянуть ремень ГУР. Встретив непонимание приемщика, она подошла к другому работнику на ресепшене. Тот парень был весьма отзывчивым человеком, но он не знал, где ремень, ведь он вообще очень далек от техники. Он привел женщину ко мне и попросил меня показать ей в моторе - что она хочет узнать.

Я оторвался от своей работы и открыл капот ее Мазды. Склонившись над мотором и разглядывая внутренности, выслушал ее рассказ про то, что она «сама обычно все исправляет в этом автомобиле», а сейчас просто не знает –где ремень. Тут я вынужден был признаться, что тоже не знаю где он, потому, что самого ремня на шкивах не было. На что мне было заявлено довольно решительно, что «такого быть не может, мол, я сама читала в инструкции по машине, ремень должен стоять и его надо подтянуть (уровень в бачке она проверила). Потом она достала мануал по машине и стала показывать мне оттуда иллюстрации, где изображен ремень, (на который нажимал большой палец руки, и указан максимальный прогиб и силу нажима). Мне пришлось показать ей уже своим ненарисованным пальцем на сам насос ГУР, на шкивы, которые блестели натертыми гранями (значит, потеряла недавно ). На примере генератора, который приводился во вращение так же поликлиновым ремнем, мне пришлось очень терпеливо показывать и доказывать ей, что ремень тут должен был быть, и должен быть похожим по профилю на генераторный.

Так ей пришлось идти на поклон к приемщику, который, в свою очередь сообщил ей, «ремень у нас продается только с нашей установкой». Женщина была очень расстроена и имела довольно грустный вид, однако согласилась «поменять» ремень (хотя менять было нечего).

Во время того, как я менял ремень, тетя очень активно совала свой нос в моторное пространство, требовала пояснений моих действий, так как «намерена в следующий раз сама поменять ремень», в общем успела меня сильно утомить.

Я спросил ее о том, когда последний раз производилось обслуживание мотора, например, замена масла, свечей, фильтров и так далее. И вообще поделился мнением, что мотор имел крайне запущенный вид, (какой имеют автомобили, находящиеся в пользовании у цыган в России.)
В ответ женщина ответила, что машина у нее во владении уже лет 10 и никакого сервиса она не проводила, так как «экономит деньги и старается тратить их только на необходимое».
Мне стало немного забавно слышать такое обьяснение. А кроме того, еще раз проникся уважением и восхищением наверное самой удачной разработкой начала 90ых годов - Маздой-626. Воистину, эта машина просто неубиваемая. Не раз встречал клиентов, которые рассуждали подобным образом и заливали только бензин, про другие потребности машины они не догадывались или же их просто игнорировали. Я долил ей масла в мотор, ведь щуп уже не касался поверхности, долил все остальные жидкости из своих личных запасов (когда работал, то этого добра было в достатке, поэтому мне было не жалко).

Когда машина выезжала из бокса, я заметил, что не светила фара ближнего света. Указал ей жестом на неисправность, в ответ на это она наклонилась куда-то вниз и потом показала коробочку с новой лампой- типа, я все знаю, я сама все сделаю, не надо меня принуждать к сервису, я экономлю деньги!

Конечно, это крайний случай. В Норвегии огромное количество людей, которые очень успешно живут в гармонии с самим собой, нисколько себя не насилуя и не напрягая никакими усилиями и требованиями к самому себе.

А зачем себя заставлять что-то делать, когда в стране действует принцип уравниловки с прогрессивным подоходным налогом. Например, если вы, к примеру, вышли на работу в выходной, а то еще и в праздничный день, то почасовая оплата возрастает вдвое, в некоторые праздники- втрое. Однако, заплатив все налоги, в итоге, вы получите сумму, лишь в полтора раза выше, чем обычно.

Стоит ли удивляться тому, что многие мои норвежские коллеги отказывались от предложения поработать сверхурочно. Глупо надеяться, что свой вечер расслабленного состояния ничего неделания кто-то согласится обменять на какую-то несчастную сотню долларов дополнительных денег.

Мне вспоминается, как одну норвежскую женщину спросили как-то :«куришь ли ты дома?» В ответ она заявила, что курит дома только по пятницам, после работы, когда она выпьет коньяка, кофе и, главное, она осознает, что « все ништяк-завтра только суббота, можно расслабляться на всю катушку.» Все остальные дни недели омрачены осознанием того, что завтра надо идти на работу и нет расслабленного состояния.

У меня сложилось стойкое мнение, что и на работе многие норвежцы не сильно себя насилуют прилежанием. Кстати, я заметил, что и по отношению к своим деловым партнерам они так же не сильно притязательны. Всегда должно быть уютно и спокойно на работе, даже если и случаются какие-то неудачи. Никогда не бывает, чтобы один норвежец как-то сильно предьявлял претензии другому норвежцу. Никто не станет обвинять друг друга в непрофессионализме, даже если таковые признаки налицо. Словом, никто не боится допускать косяки.

Печка в автобусе - образцовый похуизм капиталистов

Еще один довольно показательный пример. Местная фирма городского такси имеет различные автомобили, многие не совсем типовые. Например, автобусы, у которых сзади смонтирована электромеханическая система опускания-поднятия инвалидных кресел. В числе других был закуплен большой микроавтобус Форд-Транзит с просторным салоном и большими затемненными стеклами. Уж не знаю, для каких путешествий предполагался он, но отделан он был довольно комфортно.

Насколько я понял, этот автобус прошел тюнинговую обработку на какой-то местной фирме, которая специализируется на различных кемпинг-автомобилях и тому подобное. Салон был отделан каким-то мягким шумопоглощающим материалом, в целом, смотрелось все довольно профессионально и добротно. Весь потолок был усеян красивыми светодиодными фонарями какого-то уютного лунного цвета свечения. На потолке был большой плоский телевизор около 32 дюймов размером.

Понятно, что автобус довольно длинный, а так же преобладание холодных дней в году потребовало дополнительного обогрева задних пассажиров. В салоне была инсталлирована дополнительная печка, которая управлялась с переключателя, аналогичного имеющемуся штатному фордовскому переключателю на передней панели(три ручки- которые меняют направления потоков воздуха и скорость вентилятора. Выглядит все довольно культурно и не выпадает из общего контекста внутреннего дизайна). То есть, проводка для управления дополнительным обогревателем, который находился в другом конце салона, была установлена на фирме, которая занималась такими инсталлациями.

Автобус был только что закуплен и пригнан откуда-то из другой части Норвегии и находился в стадии проверки работоспособности и так далее. В ходе проверки выяснилось, что задняя дополнительная печка почему-то не включается. Новые хозяева звонили на фирму, которая все это установила и спрашивали, где и что проверять, ведь это нештатная часть проводки.

Как и следовало ожидать, совет был один - проверить предохранители, «типичная неисправность»,как они обьясняли. Так же рассказали, куда спрятаны все предохранители на все дополнительное оборудование в салоне. Кстати, для многочисленных предохранителей была установлена большая колодка. Предохранители были пронумерованы, а в перчаточном ящике лежала какая-то бумажка с описанием назначения конкретных предохранителей. В общем, на первый взгляд, создавалось довольно достойное впечатление .

С трудом разбирая каракули на рукописной таблице, я отыскал номер предохранителя, который должен был питать обогреватель. Надо же было для начала проверить напряжение в начале линии, тем более, что водила сказал, что не было даже никаких световых признаков работы блока переключателей.
Убедившись, что все предохранители целые, я решил заглянуть внутрь корпуса, куда был вмонтирован переключатель. Открутив винты, я открыл переднюю панель, на которой были закреплены другие дополнительные девайсы, как то- DWD проигрыватель с выдвижным экраном, какая-то рация, похожая на те, что у наших таксистов, устройство hands-free для мобильника, навигатор, еще что-то.

На какое-время я погрузился в разглядывание довольно большого нагромождения различных проводов, которые хаотически исходили из всех этих устройств…в общем, таким образом, я не сразу, но все таки увидел, что на задней части блока переключателей не вставлен главный разьем с проводами. Я, было, обрадовался и подумал :- «ну,понятно, наверное разьем не до конца воткнули на той фирме, которая устанавливала все эти прибамбасы, ну вот, сейчас я его обратно воткну и все заработает, хоть посижу спокойно минут 15 за тонированными стеклами, приведу в порядок мысли при лунном свете потолочных фонарей (иногда необходимо несколько минут посидеть в покое и одиночестве, дабы сформулировать, что, вообще-то происходит, в суматохе напряженного рабочего дня это сделать было невозможно- чужая языковая среда сильно мешает мыслям).

Электрика, всякие электронные железки и провода – это, наверное основное из малого, чем я могу заниматься, не делая особых усилий над собой. Поэтому я с удовольствием подвинул кресло поближе вперед, устроился поудобнее и вновь начал рассматривать провода и разьемы внутри коробки, куда смонтированы все эти девайсы. Минут через 20, я начал осознавать, что не нахожу разьема, который по форме подходил бы к профилю гнезда в задней части. Разумеется, отсутствие пучка проводов сечением ,достаточным для работы мотора вентилятора, я сразу обнаружил. Но я исходил из того, что никак не мог этот разьем отсутствовать- ведь до того, как сломаться, печка работала, иначе как же она работала до этого?

Наконец, я сформулировал сам себе ,что в обозримом пространстве этого разьема не наблюдается. Тогда я придвинулся поближе и попытался заглянуть вглубь пространства, откуда выходили все остальные провода. Вскоре, я увидел разьем где-то глубоко внизу. Ну наконец-то, обрадовался я, подумал, что он, скорее всего просто упал вниз, сейчас достану и подключу. Но когда я попытался подтянуть его вверх, то обнаружил, что сидел он там очень жестко, и вытянуть его не удавалось, даже применяя некоторое усилие. «Не иначе, как зацепился где-то внутри в районе рулевой колонки»-подумал я.

Предприняв еще некоторые попытки вытянуть его, я принялся снимать обшивку, которая скрывала внутренности. Далее моему взору открылось то, что жгут проводки был довольно аккуратно проложен вдоль внутренностей торпеды, и как раз был, довольно часто, через 10-15 сантиметров, закреплён черными пластиковыми стяжками.
Кстати, проводка выглядела очень прилично, я бы сказал профессионально. Собственно говоря, существуют какие-то предприятия, которые производят дополнительные аксессуары для автомобилей. В Норвегии очень популярна марка DEFA ,условно говоря, немецкая команда, но мы то с вами, братцы, хорошо знаем, что все это добро производят наши любимые рисовые морды. Всякие автосигнализации, системы запуска, дистанционного контроля за Вебастой, системы hands-free для телефона и так далее- все эти устройства выпускаются в широком ассортименте применяемости на разных автомобилях, для этого они производят несколько видов жгутов проводки для подсоединения к конкретной марке или модели автомобилей.

Я очень подозреваю, что для дополнительного отопителя в тот Транзит был куплен специальный жгут проводов в сборе с переключателем и колодкой с предохранителями, поэтому факт самопального изготовления жгута норвежскими автоэлектриками отпадает. Как отпадает догадка о недостаточной длине самого жгута, длине которого не хватало так сантиметров 25-30. Пришлось последовательно, одну за одной, откусывать пластиковые стяжки, которые крепили жгут, уходящий в конечном итоге взад салона к самому подогревателю. (в районе подогревателя в полу были отверстия для шлангов, которые шли под низом автомобиля к двигателю.)

Откусывая по цепочке стяжки крепления, я по несколько миллиметров подтягивал жгут проводки, пытаясь вытянуть недостающие 30 сантиметров длины. Кабель шел вдоль левой передней стойки рамки ветрового стекла вверх ,далее, вдоль потолка над водительской дверью шел назад по левому борту салона.
Уже где-то в середине длины, мне удалось вытянуть все, что не хватало, даже намного больше.
Таким образом, я догадался, почему «не хватило длины». Какой-то норвежский установщик прокладывал кабель вдоль борта довольно неаккуратно, оставляя какие-то провисы и повороты, что в конечном итоге привело к тому, что длины кабеля не хватило до переключателя. Однако, стяжек он не жалел и крепил кабель от души. Поэтому потом подтянуть его уже он не смог. Вдобавок к этому, вероятно ,на момент подсоединения к переключателю, уже было все собрано, все детали интерьера и декоративные накладки были закреплены. Напомню, что накладки были обтянуты каким-то плотным синтетическим шумопоглощающим материалом, напоминающим войлок. Разумеется, штатные клипсы были не в состоянии держать такие накладки и было закреплено многочисленными саморезами черного цвета. Я даже подозреваю, что саморезы закручивал другой сотрудник этой команды работников. Он свою работу выполнил и за сим свалил с чистой совестью.

Самое загадочное для меня – это ход мыслей того человека, который, обнаружив, что длины кабеля недостаточно- просто оставил все «как есть». Не подключенным. Поставил все на свои места и закрутил винты. Машину отдали клиенту в таком состоянии.

Почему в его светлом уме не возникли вопросы, вроде тех, что сформулировал еще Чернышевский- кто виноват в том, что кабель оказался недопустимо короткий?! И уж тем более, не понятно- почему никто не озадачился занудным вопросом – что делать в такой ситуации? Я вообще молчу про такие глупые и бессмысленные заморочи- как отдавать машину, когда не работает то, ради чего было потрачено довольно длительное время, и я уверен, заплачены немалые деньги? И не просто не работает, а просто, в принципе- не может работать! Потому что элементарно не подключено!

Кстати, я сразу показал найденный косяк «ответственным лицам» до того, как начал его исправлять. (а то потом не избежать претензий «почему ушло так много времени на такой пустяк?» Мне опять стало интересно, как отреагируют мои коллеги на такой образцовый похуизм, достойный примера для стремления научиться такому, если хотите прожить долго и спокойно, иметь здоровую нервную систему и, как следствие, позитивный взгляд на вещи. Даже не надо сомневаться- никто не стал возмущаться, задаваться лишними вопросами, грузиться лишними эмоциями. Никакой реакции. Никакого удивления. Все в порядке вещей. Расслабьтесь, вы – в Норвегии!
....................................

Язык

Думаю, язык тебе дался легче, чем среднему эммигранту.

нельзя сказать, что "дался"...
для этого требуется уйма времени... ведь язык дается по крупицам каждый день....(не верьте вы рекламному пиздежу про какой нибудь метод 25 го кадра- хуйня это и разводилово для наивных лентяев.)
например на некоторые темы, (которые преподают в языковой школе для иностранцев)- я не очень могу разговаривать-я так и говорю учителям: мне на хер не нужно разговаривать с кассиром в магазине- я тупо возьму товар, заплачу и все.
Зато на нужные мне темы (профессиональные) я сегодня способен вести вполне разумную дискуссию, типа " вот эту загогулину надо отхуячить болгаркой, затем приварить к той мандуле, потом фрезеровать ,далее запрессовать, и так далее"
.
"Русская мафия"

не забываю однако грузить своих норвежских коллег на политические темы, ....ну например... рассказали мне тут давеча они про то, как одному норгу разрезали брюхо ножом два неизвестных "русских и скрылись на машине с русскими номерами в Мурманск.. типа русские"... И вот тут норги начали причитать - ах русская мафия, ах криминал... и тут я прочитал им лекцию, типа : Какая мафия!?? Вы что! Кроме того, эти отморозки были скорей всего какие нибудь чеченцы.. эти ребята как раз любители ножами пошинковать.... Вы им и прочим таким народам убежище предоставляете, а они хуй ложат на ваши законы и социум....

вон мне рассказали про одного чеченца, он первые полгода примерно и прилежно ходил каждый день на работу, без опозданий и нареканий... потом после испытательного срока получил твердую вакансию а потом бац!!! и на больничный пошел...уже год как на нем сидит... и таких нахлебников тут море....

Зато русские с нормальным образованием, с руками и главное с желанием работать готовы приехать и работать!!!! Но вы бля наивно думаете, что это мафия к вам лезет.... да проснитесь же вы !!!! Вы приняли в евросоюз вон к примеру румын- вот они и пиздят там на юге все что сумеют.... у вас уже проблема воровства лодочных моторов стала очень острая!!!! По поддельным документам вывозят в Польшу огромные катера аж с тремя подвесными полноценными инжекторными моторами Ямаха и вы ничего не можете сделать....вот это и есть мафия-и она в вашей стране, А вы бля продолжаете во всем винить русских, гнобите их повсюду ..а неграм жопу подлизываете...причем они работать принципиально не хотят...пожирают ваши деньги из очень больших ваших налогов... мафия не только в России, она в Евросоюзе - европейская бюрократия - это похлеще чем пресловутая итальянская или ещекакая....
ну и так далее......
Слушают меня задумчиво и грустно кивают головами....

Здравствуйте. У меня такая проблема. Я два с половиной года работал в Норвегии.Два года на рыбофабрике и последние пол года механиком. Приезжал туда на своем автомобиле. Осенью меня остановили на норвежско-шведской границе и сказали что я не имею права пользоваться своей машиной более одного года. По почте я получил бумаги из таможни, что должен заплатить 120000кр за растаможку автомобиля. Мой начальник неоднократно связывался с таможней, но они постановили что я должен растаможить авто в любом случае, так как нарушил закон...
Что делать в такой ситуации? Кто-нибудь сталкивался с этим? Для меняэто очень большие деньги и машина стоит в 2 раза дешевле. И вообще в планах не было растамаживать этот автомобиль,гораздо дешевле купить машину на норвежских номерах. Сейчас я уехал из Норвегии, но хотел бы вернуться в эту замечаельную страну. Помогите пожалуйста.

наверное Вы не по адресу написали тут.
но их закон есть закон. Чтобы пользовать свой авто тут, то надо было каждые полгода выезжать-вьезжать через границу. А так они Вас посчитали в фолькерегистре и их не ебет, какие у Вас дальнейшие планы на пребывание в Норвегии. Странно, что Вы не знали этого так долго находясь тут. Вы можете получить более подробную инфу на http://www.dom.no но ничего обнадеживающего там по этому вопросу не скажут. Закон- есть закон в Норвегии. Как вариант- чтобы пользоваться своим авто тут--приобрести за бесценок убитый норвежский авто точь в точь модели как Ваш (цвет может не совпадать), прикрутить номера к своему и кататься себе .Но это чревато проблемами при обнаружении. Хотя просто так они под капот не полезут. Это не Россия.

http://www.yaplakal.com/forum11/st/275/topic260307.html

не знаю, можно ли отнести этот рассказ к теме автосервиса в Норвегии...но свалю сюда... авось кто от скуки прочтет. Пусть будет некоторым продолжением.
................................................................................................
Я не расист, но...
vistador
July 18th
Я уже давно не работаю автомехаником на основной работе. У меня есть другая нормальная работа с прекрасными коллегами ,неплохой оплатой и некоторыми перспективами к росту последней.
Но автомобильную технику я все- таки люблю, особенно, все ,что касается электрики и электроники. Поэтому нередко соглашаюсь на просьбы знакомых помочь в ремонте их авто (или авто их знакомых.) Таким образом, получается, что потихоньку что-то ремонтирую в частном порядке. Каких- то особенных денег на этом поприще я не зарабатываю, скорей всего ,рассматриваю это как хобби. Просто я не люблю, когда досуг проходит без какой-то пользы. Кроме того, некоторые мои знания и опыт, все-таки позволяют решать некоторые задачи, за решение которых в официальном автосервисе пришлось бы заплатить немалую сумму. А если учесть, что в Норвегии ужасно дорогой автосервис, то нередко удается заработать на этом, скажем так, на пиво-сигареты-конфеты-бензин. Ну, например, какой-нибудь электронный блок никто не станет ремонтировать в официальном сервисе, новый стоит он, к примеру,500 долларов плюс рабочее время по диагностике. На починку этого блока может потребоваться около часа времени со всеми перекурами и изучением, как он устроен. В итоге, если попросить с клиента 150-200 долларов за решение проблемы, то он будет рад и счастлив, заплатит и искренне скажет спасибо.

Каждый из нас получает моральное и материальное удовлетворение. Он за умеренную сумму решает проблему, экономит деньги, я – радуюсь, что смог кому-то помочь и при этом на своих знаниях как-то немного заработал. Кроме того я в очередной раз имею оправдание самому себе за то, что дома храню различные электронные платы на запчасти, так, например, недавно я отремонтировал модуль комфорта от Мерседеса и я использовал для ремонта крохотные СМД компоненты ,которые я отпаял с платы управления стиральной машиной. А необходимую микросхему вытащил из какого-то модема.
Клиенты частного авторемонта- очень разношерстный народ. Любой автомеханик способен часами и годами рассказывать про различные категории клиентов. Запаситесь достаточным количеством пива и вы услышите от него захватывающие колоритные рассказы о различных людях, с которыми сводит его судьба на его работе. Просто кладезь образов и персонажей для любого писателя.

Если попытаться выделить категории моих клиентов здесь в Норвегии, то можно проследить некоторые отличия от России. Прежде всего ,этих групп не очень много (ведь нахожусь я здесь только два года) и почти все они формируются по принципу сарафанного радио, а значит, это русскоязычные жители. Тут много граждан прибалтийских стран, почти все они приезжают на своих автомобилях на заработки. И если с их машиной случится какая-то очень сложная проблема, то ее решение в официальном сервисе может уничтожить много денег, а ведь известно, что не все они тут много зарабатывают. Далее идет категория русскоязычных жен норвежцев, которые пользуются автомобилями и благоразумно желают экономить деньги. Следом идут всякие иностранцы, которые узнают от вышеупомянутых о «русском автомеханике» и которые так же имеют невысокий материальный статус ,чтоб платить по-полной на официальном сервисе. Некоторые русскоязычные беженцы из Армении, Грузии, Чечни так же нередко обращаются за помощью. В основном, все эти люди довольно адекватны, они прекрасно понимают, когда им приходится что–то объяснять. Обыкновенных норвежцев в числе клиентов немного, скорей, это знакомые моих коллег по работе.

Немного подробнее хочется рассказать о всевозможных беженцах из стран Африки и Ближнего Востока (с другими познакомиться не успел, Бог миловал). В России всевозможные смуглые и усатые парни различных национальностей так же довольно специфично себя ведут и нередко возникают с ними недоразумения. Ничего не поделаешь- исламский мир живет своими понятиями и окружающую реальность они в лучшем случае просто игнорируют. Но все таки наши российские азербайджанцы это совсем не те беженцы, которые осуществляют свою экспансию в страны западной Европы, нагло используя пристрастия жителей и политиков Запада к «демократическим ценностям»,главными из которых являются уважение к правам человека и равноправию всех этнических культур. (На самом деле, никакого равноправия с их стороны не наблюдается и уж тем более, никакого уважения с их стороны к моей культуре я так же не замечаю. ) Скорей всего, обращаясь ко мне с вопросом о починке автомобиля, меня они воспринимают как часть этой европейской цивилизации, которую они просто используют для достижения своих целей. Забавно наблюдать, как они пытаются обманывать эту самую европейскую цивилизацию или просто нагло использовать ее слабости…забавно, пока эти попытки не начинают касаться тебя.

Например, одна сомалийская женщина многократно приходила в полицейский участок с документами на получение норвежского гражданства. На тот момент срок ее пребывания тут был 6 лет. Для получения гражданства необходимо 7. Вежливый работник полиции очень терпеливо обьяснил ей это на пальцах (поскольку большинство из них вообще не изучает местного языка и порой после десятка лет пребывания тут не способны разговаривать и понимать норвежский язык). Женщина удалялась, понимающе кивая, и на следующей неделе она появлялась снова с тем же вопросом о гражданстве. Терпеливые цивилизованные (и несвободные в эмоциях) работники полицейского участка повторно обьясняли ей, показывая, что шесть пальцев -это недостаточно, чтобы эти бумаги взять, далее ей показывали семь пальцев на руках и жестами давали понять, что при этом количестве гражданство можно получить.

Местные русскоязычные жители рассказывают, что, бывая в этом отделе полиции по иностранным гражданам, сами видели подобную картину нередко и неоднократно, это меня лично убеждает в том, что приходила она еще не раз. Нам, воспитанным в некотором почитании суверенных властных государственных структур, не очень понятна наглость, с которой какие-нибудь сомалийцы игнорируют правила. Кроме того, я заметил, что многие из них видят некоторую изюминку в том, чтобы как -то обмануть белого человека. Своего рода комплекс неполноценности перед цивилизованным миром, самоутвердиться в глазах своих собратьев, обманув или обхитрив кого-то из белых. Тем более, что подавляющее большинство из этих «черных» -мусульмане, а уж в их религиозных наставлениях прописано много негативного по отношению ко всем «неверным»…Обман тут считается самым простым и легким деянием, ведь за него нет возможного уголовного преследования, за то есть уважение в глазах собратьев. После серии некоторых таких попыток обмануть меня я твердо решил – с этими «клиентами» больше не иметь никаких дел.

Есть у меня один хороший знакомый, гражданин Литвы, мы иногда с ним в паре что-то ремонтировали в частном порядке в свободное время (он снимал дом с неплохим гаражом в ту пору). Однажды делали что-то в гараже, приходит его сосед (живет в соседнем доме) сомалиец. (Кстати, если мой приятель, к примеру, платил за проживание в квартире дома, то сомалийцу норвежское государство выделяет деньги на оплату снимаемого жилья). Он просит исправить мелкие неполадки в машине. Обещает «хорошо заплатить». (Причем все они, как я заметил, параллельно с этим, говорят, что у них « очень много знакомых, которые тоже имеют автомобили и, что они скоро, так же приедут на ремонт») Спрашиваем- что за неполадки. Показывает свой Ниссан- примера. Не работает стеклоподъемник ,машину купил недавно, старый хозяин сказал, что «предохранитель какой-то надо заменить». Причем, не работает левая сторона. На правой стороне передний и задний работают. Осматриваю ,проверяю питание на предохранителях, все в норме. Снимаем накладки левых дверей и обнаруживаем, что на водительской двери вообще отсутствует мотор-механизм стеклоподьемника, а само стекло удерживается от падения вниз двумя деревянными брусками, кстати, аккуратно прикрученными к панели двери шурупами. На задней двери мотор хоть и присутствует, но зато отсутствует электрический модуль совмещения управления со стороны самой двери и управления со стороны водителя между сидений. Показываем негру ситуацию, спрашиваем, что будем делать.

Просит: сделайте как -нибудь, чтобы работало. Я ему отвечаю: понимаешь, браза (йО! ), если мотора и механизма нет в наличии, то стекло само вверх-вниз не поедет.(насчет вниз я все же слукавил-поедет) Если хочешь, плати мне небольшую сумму денег, я прямо сейчас соединю на задней двери провода от модуля таким образом, что ты сможешь управлять стеклом со своей водительской стороны (местное управление будет недоступно), но это лучше чем вообще ничего и лучшее, что мы можем сделать именно сейчас. (пока он купит этот недостающий модуль, можно ждать годами) Соглашается, я соединяю провода, заднее стекло работает. Типа ура. Кое- как удается получить деньги, о которых договаривались вначале. Он увидел, что на соединение проводков ушло пять минут, начинает возмущаться, что мало работы и много денег я требую. Так же заявляет, что « я твой друг и ты должен мне цену меньше требовать». Мой приятель глядит на меня вопросительно и с укором, типа, с каких это пор, Игорь, у тебя сомалийцы в друзьях? Однако «другу моему» заявляет: понимаешь, чувак, поскольку ты ему друг, вот поэтому и такая цена, обычно бывает дороже намного.

Я в это время все еще стою с открытым от удивления ртом и вопросительно смотрю на сомалийца. Чернокожий брат, увидев мое удивление, поясняет : помнишь мы в школе на уроке РАЗГОВАРИВАЛИ??? Ты ведь мой друг. Я начинаю припоминать, как в школе для иностранцев по изучению норвежского языка перед каким - то экзаменом устроили тренировки по разговорной речи с незнакомыми из разных групп, рассадили по столам по трое учащихся. Я попал в тройку с какой-то филиппинской женщиной и этим сомалийцем. Ну, побеседовали на обычные темы, типа где работаешь, откуда приехал, есть ли семья и так далее. Вот уж не думал, что после этого сомалиец меня в друзья запишет. (Интересно, та филипинка так же меня в друзья записала после той беседы?) Далее пришлось вступить в полемику, почему «так много денег за мало работы». Причем никакие доводы про знания и образование его не убеждают ни в чем. С оскорбленным и обиженным видом отдает деньги и ворчит, что «русские его ободрали».

Далее спрашивает о переднем стекле. Где можно найти механизм. Отвечаю- есть два пути. Первый –это купить механизм на официальном сервисе, стоить он будет половину стоимости его машины, но есть другой реальный путь -купить на разборке. Есть официальная свалка с машинами, где хозяин –норвежец, крайне неразумный тип, сами норги его таковым считают, присвоили ему погоняло «1000крон», потому, что за любую мелочь всегда требует именно 1000 крон. Так же есть один русскоязычный парень (сам я его еще не видел, но заказывал ему по телефону запчасти, он присылал их с какими- нибудь знакомыми, кто ехал в этот городок.) У него можно купить намного дешевле .Ну, сомалиец отвечает: звони на разборку, спрашивай сколько будет стоить мотор. Позвонил, спросил, отвечаю: он сказал, что мотор будет стоить 500 крон. (это вообще смехотворная цена для Норвегии). Получаю ответ: ну ладно, пусть привозит, ты купи, а я потом деньги отдам… Хорош, нечего сказать!!!! Ну, я кое-как скрываю свои эмоции (типа просто охуел от такой наглости) и обьясняю: понимаешь, браза, я не могу заниматься благотворительностью, у меня нет на это денег, у Норвегии есть, у меня- нет. Тот парень тоже без денег железку не отдаст, так что решай сам. Тут черный брат погружается в тяжкие думы, лик его меркнет, хотя темнеть уже некуда, он и так весь черный. В его сознании возникает неразрешимая ситуация- как же так, наебать белого брата что-то не получается, какое-то странное стечение обстоятельств, почему- то надо заплатить деньги и надо отдать их вперед, раньше, чем привезут товар. И что самое ужасное- отдать надо в руки белому, русскому…Какой ужас!!! (Тут надо пояснить, что свалка-разборка находится на трассе к городу Альта.) И вот мой собеседник озаряется и отвечает мне странной фразой : Ладно, я сам поеду в субботу в Альту, на пути заеду туда и сам куплю мотор.

Ладно, хорошо, сам так сам. На этой лирической ноте мы с ним расстаемся. Он, конечно, полон гордости, что « не дал русскому себя наебать», вышел победителем в этой высокоинтеллектуальной беседе.
Спустя пару месяцев, (мы уже и забыли про него) стоим у гаража, мимо идет наш сомалийский «друг». Спрашиваю, типа, как дела, купил ли он мотор стеклоподьемника. На что в ответ слышу реплику примерно такого содержания : Это незаконно, что вы занимаетесь тут ремонтом машин, я наверное, пойду и заявлю на вас в полицию. (кстати полицейский участок находился в 60 метрах). На что я спросил : так, интересно, и что ты им скажешь? Отвечает: скажу, что вы деньги берете и не платите налоги. Я начинаю смеяться и предлагаю ему вместе сходить в полицию, типа, мне даже интересно поглядеть, как на меня будут жаловаться. Бубнит что-то про «русскую мафию», что она не боится полиции, и поспешно удаляется.

Другие беженцы тоже веселые ребята. Один сотрудник, беженец с Ирака, как-то подходит ко мне и просит «помочь его друзьям ,они не могут завести машину после замены коробки». Типа, они очень хорошие механики, ты не подумай чего, они просто в электрике не очень разбираются. К тому времени, я уже имел немалый и неприятный опыт общения с такими клиентами, ничего хорошего вспомнить не могу. Поэтому я долго и упорно отказывался, не взирая ни на какие обещания «хорошо заплатить» Они уверяли, что «скорее всего стоит противоугонка и она заблокировалась,не дает крутить стартер». Наконец, после долгих уговоров, любопытство взяло верх и я решил заехать, посмотреть что у них там случилось.

Приезжаю туда, где завис автомобиль. Эдакая частная лавочка по уходу за автомобилями с мойкой, химчисткой и прочей мелочевкой. Владелец лавочки выходец из Ирака, его работники такие же братья, его земляки. Кругом на полу вода, так как основное их занятие –это мойка машин. Лавочка так и называется в переводе с норвежского- «уход за машинами у Алана». Алан-это и есть владелец мойки, толстый араб. Показывают мне машину, с которой они застряли, рассказывают ситуацию. Ауди А4 года конца 90ых годов. Поменяли коробку, и после этого, стартер не крутит, с толкача заводится. Стартер поменяли уже два раза.

Я полазил минут десять, осмотрел, все вроде выглядит прилично. Противоугонка, как мне показалось, рвала цепь бензонасоса, и к стартеру никакого отношения не имела. Как-то глубоко вникать в автомобиль и разбирать дальше мне не хотелось. Я вовремя задумался, что скорей всего, эти парни где-то накосячили при замене коробки. (у меня не раз бывало, что начинал глубоко лезть в дебри, разбирая внутренности в целях поиска неисправности, а причина оказывалась на поверхности). Я заглянул под мотор и так же ничего подозрительно не обнаружил. Я решил хоть в пределах видимости проследить за проводом, идущим к стартеру (контакт 50 ) Но снизу увидеть ничего не удалось, я стал проверять провода в моторном отсеке, я хотел найти этот провод и проверить, доходит ли напряжение до моторного отсека (или оно теряется в салоне). Кстати, в этом автомобиле в подкапотном пространстве было довольно тесно, и мне пришлось на ощупь в слепую проверять жгут проводки, идущий вдоль стенки, отделяющей мотор от салона. Нащупав нечто подозрительное и заглянув в это узкое пространство, я увидел, что часть жгута была зажата между фланцами двигателя и коробки. Далее выяснилось, что именно этот провод к стартеру был мертво зажат между фланцами, разумеется, вся изоляция была раздавлена и медный кабель мертво сидел на металле. Обычное короткое замыкание. То есть эти парни засунули коробку, на место вроде встала, ничего проверять они не стали. Просто затянули болты и готово. Можно ехать. Но почему- то не заводится. Подзываю моих смуглых друзей и предлагаю им самим посмотреть и в своем косяке убедиться. Смотрят внутрь и ничего не видят. Мне приходится взять бумагу и ручку, нарисовать мотор, коробку, а между ними провод.

Толстый араб тупо таращится на мои рисуночки, а затем начинает кричать и махать руками на другого собрата. Ругаются долго и эмоционально .Тот, видимо, и есть «хороший механик», который менял коробку. Просят меня исправить это, исполняют при этом свою любимую песню « хорошо заплатим». Долго задерживаться у них я не собирался, поэтому я сразу попытался оторвать провод от фланцев, что оказалось довольно трудно, собственно, большая половина жил провода так и осталась между фланцами. Оставшиеся жилы я замотал изолентой и продолжил поиски, потому, что вскоре стало ясно, что их многократные попытки «завести» машину убили контактную группу на замке зажигания ,расплавив ее капроновый корпус. Проверив остальную цепь путем подачи напряжения на провод 50, я завел машину и смог точно показать на оставшуюся причину. Ну, хлопцы, теперь давайте расплачиваться. Далее в ответ начинаются арабские сказки про 1000 и одну ночь. Типа, вот когда машина будет в полном порядке, тогда и будем расплачиваться. Завтра привезем деталь, заменим и уже тогда скажешь нам- сколько мы должны.

Ээээ, мои смуглые братья, подумал я тогда, да вы, видно не знаете, что такое Россия, у нас наебалово и кидалово на каждом шагу, даже со стороны государства, а уж про всяких цыган и говорить не приходится. Эту школу мы проходили. Говорю им: чуваки, давайте вспомним ,зачем вы меня сюда пригласили… Скажите мне, я сегодня работал?- работал, причину нашел? -нашел. Что там будет у вас завтра, меня совершенно не волнует, так, что извольте расплатиться сегодня за сегодня, а завтра будем говорить про завтра. В этом ключе дипломатическая наша беседа тянется довольно долго, причем, если бы они и правда, были уверены в том, что завтра, поставив новую контактную группу, они точно заведут машину, то думаю, что они бы просто послали меня на йух, типа всем спасибо, все свободны. Они все-таки сомневались, и портить со мной отношения раньше времени не хотели, а ведь они понимали, что если не я, то дальше заводить эту машину будут уже на официальном сервисе Фольксваген-Ауди, причем делать это норвежские автомеханики будут долго, упорно и главное дорого, одного только кофе выпьют огромное количество.

Далее дипломатическая беседа затрагивает сумму гонорара ,причем уже который раз сталкиваюсь с их ебаной восточной страстью торговаться, начиная с половинной суммы от заявленной. Я стою на своем и не уступаю. Восток –дело тонкое, но упрямство –вещь полезное при таких разборках. Этому меня «научили» еще цыгане в России. В конечном итоге они расплачиваются, правда удалось получить только 85 процентов от требуемой суммы, но тут я как бы виноват сам, у меня не было мелких денег дать сдачу с крупных купюр, так, остальную сумму предполагалось получить на следующий раз. На этот следующий раз я вообще не надеялся, так как понимал, что навряд ли они мне позвонят, хотя и уверяли меня, что «без меня не смогут поставить контактную группу на место». И потом та жалкая сумма недоплаты меркла в моих глазах на фоне морального удовлетворения от того, что я все таки добился согласия их на всю сумму, ведь деньги они мне протянули (вид у них был при этом крайне кислый- еще бы: наебать неверного не удалось) и ждали сдачу, у меня не оказалось мелких бумажных денег. Но как я и предположил ,никто мне не позвонил в назначенный день. Я где–то был даже рад этому. Уж так не хотелось мне с ними встречаться в другой раз. И я тогда пообещал себе: - Все, больше никаких арабов и прочих бедуинов. Ни за какие деньги. И потом я думал, что, немного обманув меня таким образом, они решили ко мне больше не обращаться.

Однако, я немного ошибся, потому что самое глупое заблуждение поборников «демократических ценностей», проповедующих равноправие различных национальных культур, есть тупая вера в то, что многие носители этих, с позволения сказать, «культур», готовы выполнять все условия, при которых выполняется это равноправие.

Однако, при более детальном рассмотрении этой проблемы, становится очевидно, что они смотрят на нас, в лучшем случае, как на средство достижения своих нехитрых целей, а равноправие воспринимают, как нечто досадно–необходимое, и уж всегда ими используемое в свою пользу, правило игры, установленное однако для всех.

Стоило ли удивляться, что никто из тех иракских парней не позвонил мне, хотя бы сказать, что все у них получилось и в моей помощи они не нуждаются. По их понятиям этому не было никакого смысла. С моей помощью они решили проблему, теперь она решена и я больше им не нужен. Зачем отдавать недоплаченные деньги бесполезному теперь человеку ? Глупости какие … И уж тем более не важно, что он там подумал. Перешагнули и пошли далее.

А далее у них пропала зарядка на генераторе. И разумеется, они позвонили своему земляку (с которым я часто вижусь на работе) и попросили позвать меня опять помочь. На сей раз, я немного посмеялся. Далее, поделился с ним своими мыслями о том, что даже если бы они не обманули меня с деньгами, то я все равно не пошел бы к ним повторно, поскольку меня не очень радует их любимый восточный обычай торговаться всегда и везде. Особенно, если речь идет о моем гонораре за работу. Тот кивнул и сказал в телефон своим братьям, что я к ним не приеду .

Кто-то, вероятно, может подумать про автора - смотрите, какой гордый: не позвонили ему и не сказали, что все сделали. Типа, никто и не обязан был этого делать а он обиделся. Однако, я в этом узрел совсем другой подтекст. Приведу еще пример с этими же несчастными беженцами от Саддама. Звонит мне как то один такой иракский кекс и просит «посмотреть, почему не работает обогреватель заднего стекла». Обещает хорошо заплатить, потому, что он все поменял, что было можно, и у него уже нет никаких мыслей, в чем причина. Ну, я как раз ехал с работы мимо его гаража, заехал. Машина простая (Примера). Полазил, померил. Нашел оплавленную колодку реле обогревателя, со временем клеммы потеряли жесткость и, как всегда бывает при подобных нагрузках, сильно грелись, причем оплавилась даже изоляция на реле вокруг контактов. Показываю дефект, говорю, что нам надо найти другое реле и желательно клеммы тоже заменить. Радости его нет предела, говорит мне: давай так, я сейчас мигом к приятелю метнусь, у него такая машина донором стоит, возьму реле, колодку тоже отрежу, и к тебе приеду, мы все доделаем, а потом как раз и расплатимся. Короче, поезжай пока домой, жди звонка, а я мухой за реле. Записал мой номер и улетел.

Я поехал домой, пока поел, повалялся перед телевизором. Но никто мне не позвонил. Ну всякое бывает, может он приятеля дома не застал… Встретил я этого горца через неделю. Ведет себя так, словно и не обращался ко мне ни по каким вопросам. Ну, я спрашиваю у него, типа, как там наше реле ? Аааа,- лениво потягивает он, -я САМ все исправил. На вопрос ,не желает ли он мне прислать немного денег за потраченное время и за результат, который позволил ему «самому все исправить», в ответ я услышал следующее: « Да ты мне неправильно сказал, что плохое реле, я привез новое реле. А все равно не работало, там позади клеммы провод был обгоревший, ты мне не сказал. В общем, я сам все исправил, и не понимаю, за что я должен деньги.» Заебись, подумалось мне тогда. В нашем возрасте не обижаются, в нашем возрасте делают соответствующие выводы. Первый мой вывод был такой: с этих чертей надо брать деньги сегодня и прямо сейчас и ни на какие обещания «после» и уж тем более «завтра»- не соглашаться никогда. Но лучше всего с ними вообще не сталкиваться. Потому, что все время происходят какие–то непонятки с этими восточными людьми.

В общем, так сложилось, что опять я попал к тем арабам. Какое-то лицо ближневосточной национальности начало меня донимать телефонными звонками и просить помочь оживить еще один Ниссан. Я конечно, русский человек, но их акцент в норвежском языке не заметит разве только человек, ни разу не слыхавший этого норвежского языка. Словом, я сразу почуял недоброе и стал отказываться, мол, некогда мне. Его ответ меня даже немного повеселил : - Ничего страшного, мы подождем ДО ВЕЧЕРА (!!!). (то есть, по его замыслу предполагалось, что я валяюсь дома на диване, делать нечего и, после его звонка должен был сорваться и приехать выручать его пипилац). Сами они редко работают, все больше получают пособие и так-же занимаются каким-то своим мутиловом и кружиловом, короче, у них свободное время есть, у других людей, по их мнению, тоже есть уйма времени. В итоге, я сказал, что, по крайней мере, неделю-две я занят и заехать не смогу. Через неделю он позвонил опять и продолжил упрашивать. Разумеется, заплатить обещал очень хорошо. Кстати, я поведал одному приятелю про назойливого клиента. Про него он рассказал, что тот принадлежит к диаспоре курдов (кстати, тоже забавный народец (забавляет до тех пор, пока их забавы не начнут касаться тебя). Так же рассказал, что принадлежит он к группе каких-то мутных курдов, которые при помощи своих земляков находят за бесценок проблемные машины где-то на юге Норвегии, ведь там в центре очень легко купить автомобиль по объявлению.

Как известно, средства массовой информации наиболее эффективны в местах массового скопления людей. На севере же Норвегии очень вялый рынок предложений дешевых подержанных машин через специальные сайты обьявлений о купле-продаже. Много желающих, кто хотел бы продать, например пятилетний, автомобиль за 15 тысяч долларов, но платить такие деньги за чей-то подержанный автомобиль желающих немного. Гораздо активней рынок подержанных машин в ценовом пределе 3-5 тысяч долларов и с годами выпуска 95-98. Но такие машины и по таким ценам на севере Норвегии, как правило, перепродаются друг другу среди жителей небольших городков и поселков, доска обьявлений им, кстати, для этого не актуальна. Таким образом, многие норвежцы с невысоким доходом (а так же иностранцы), не особо колеблясь, покупают какой-нибудь Опель- астра 96 года за низкую (для Норвегии) цену 3-4тысячи долларов, используют его, не особо вкладывая деньги в сервис. Разве только в неотложных случаях.

А когда, к примеру, рвется ремень ГРМ, такая машина отправляется на автосвалку или продается как на запчасти за бесценок, потому, что подобный ремонт по норвежским ценам может вылиться в сумму, на которую можно купить два таких автомобиля на ходу и такого состояния. Короче, эту ситуацию используют всякие джигиты. Где-нибудь в Осло покупается какой-нибудь Ниссан- Примера 2000года с мертвым движком, далее, на разборке они покупают «хороший» (условно ) мотор, ставят его с горем пополам, доводят до «красивого» состояния, а потом впаривают каким–нибудь толерантным лохам, либо таким же своим братьям за цену, обозначенную на ранке подержанных машин по этому классу. Ясное дело, что вкладывать много средств в этот «проект» они не хотят. Мотор меняет какой-нибудь иракский «автомеханик», без какого-либо подъемника или ямы, но зато с группой хватких землячков –помощников, которые про мотор знают лишь то, что бывает либо бензин, либо дизель(они так и говорят). Но они трудностей не боятся и все-таки меняют мотор. Потом ,правда, выясняется, что мотор почему-то не заводится (потому, что, например порвали какие-то провода с датчиков ). А далее, зовут, например, меня и сразу с порога поспешно заявляют: « Я на самом деле очень хороший механик, я просто в электрике не силен, ты мне покажи, где какой проводок отвалился, а я сделаю». Денег за этот пустяк заплатить они рассчитывают совсем мизер, ну там, сумму, которая как раз хватит на пару пачек сигарет. Раньше всего этого я еще не знал, потому, что не сталкивался с этим. Мне думалось, что люди хотят починить машину. Но оказалось, что они принципиально не хотят вкладывать в нее много денег. А это, знаете ли, две большие разницы.

И вот, напомню, они стали названивать мне и слезно просить заехать к ним и разобраться, почему не заводится. Причем я поинтересовался, где находится машина. Когда я узнал, что она стояла на стоянке перед лавочкой того Алана, то я заявил им, что на автомобиль я могу посмотреть только в случае, если ключ от машины мне принесут домой и люди того Алана пусть не подходят близко ко мне. Если у меня будет время, то посмотрю. (На дворе был июнь, особых трудностей в осмотре машины на улице я не видел.)

В общем, ключи они привезли и уверили меня, что Алан тут не при чем. Дня через три, проезжая мимо стоянки после работы, я заехал. Как я и догадывался, они только что перекинули мотор, он выглядел еще «не прижившимся», это видно бывает сразу… причем внизу в районе сочленения с коробкой я сразу заметил три порванных провода, касающихся массы. Кстати по виду обрыва нетрудно было догадаться, что провода сначала сильно натянули, а когда они порвались, то изоляция сползла назад, оголив около пяти миллиметров медных жил. Далее прояснялась причина того, почему «ничего не светится и не показывает» на панели приборов (как они объясняли ситуацию)- от короткого замыкания сгорел предохранитель группы измерительных приборов. Я отогонул провода подальше от массы, потом заменил предохранитель. Панель ожила. Далее, стало понятно, что главная их проблема в стартере. Он клацал втягивающим реле, но эффекта не было никакого. К сожалению, стартер находился прямо под впускным коллектором, сверху он был вообще не заметен. Пришлось приподнять домкратом машину и залезть под нее и посмотреть, приходит ли напряжение на силовой контакт.

Далее, я сразу заметил, что контактный болт, к которому подходит силовой плюс с аккумулятора, как- то неестественно болтался, то есть, было непохоже на ослабление гайки. Он болтался и качался в оргалитовой изолирующий обойме. Кстати, сам кабель сидел так же неплотно на контактном болте, гайка была наживлена от руки и не затянута.

Я позвонил своим «клиентам» и предложил подьехать и посмотреть на все это. Приехали они быстро. С ними приехал и тот «хороший механик», который менял мотор. Я показал оборванные провода и сказал, что замыкание этих проводов на массу вызвало перегорание предохранителя и предложил им найти, откуда они оторвались и восстановить. Механик (как выяснилось потом, так же из Ирака) ответил мне примерно такое: « Ну вот, ты как раз электрик, нашел провода оторванные, молодец, ну а я АВТОМЕХАНИК (это слово он выделил интонацией ) и я тебе скажу, что эти провода на работу мотора не влияют, потому что они оторвались от датчика спидометра, а без спидометра машина поедет без проблем.»

Ох и забавные же эти джигиты, особенно, когда дело касается техники. (про сложную технику я вообще молчу: - Ну как, к примеру обьяснить такому автомеханику, что сигнал с датчика скорости на многих инжекторных системах поступает в блок управления двигателем?) Я давно уже не вступаю в технические дискуссии с неграмотными людьми. Берегу нервную систему, потому, что новые незнакомые термины, как правило, очень болезненно воспринимаются различными дилетантами, они начинают злиться и беседа может закончиться их досадным возгласом, вроде такого : «Да что ты мне тут голову морочишь какими-то датчиками расхода воздуха, бред какой-то…говорю же тебе, надо карбюратор просто ВДшкой прочистить, все беды – от плохого бензина!!!!» Но это наши люди, они все-таки имеют минимум среднее школьное образование. А эти «автомеханики» проходили обучение только в своих арабских медрессе. С ними вообще невозможно разговаривать на подобные темы. Поэтому я не стал спорить про «влияние датчика скорости на мотор» и перешел к докладу о стартере.

То есть, я спросил: а что у вас, уважаемые, со стартером такое случилось, что болт как -то качается? Он, кстати, поэтому и не пашет. На что механик с солнечного Ирака мне приветливо ответил, что стартер уронил на пол кто-то из его группы поддержки, болт отломился, но «ничего страшного, мы приклеили суперклеем». Такие решения проблем я вообще не стал обсуждать, просто еще раз повторил, какие причины им надо устранить. Как говорится, наше дело прокукарекать, а там хоть трава не расти. Давайте денег, да я поехал. Озвучил цену, ну, а далее, опять улицезрел старинную восточную традицию торговаться всегда и везде. Минут десять упрямства с моей стороны и каких-то тупых попыток наебать («надо с карты снимать, нет налички, подожди немного до завтра») с их стороны, надеюсь, что запомнятся мне уже надолго. Вот такие уроки в этой школе…пардон, в медресе.

Так стало ясно, что с такими клиентами лучше не связываться, все равно никаких денег заработать не получится, а если и удастся получить, то останется довольно гадкий осадок, будто деньги эти выиграл в нелегкой викторине типа « не дай себя наебать».

Смешно вспомнить, но недавно у меня зазвонил телефон и я услышал радостный голос с сомалийским акцентом : «Привет, это твой друг Али, ты мне ремонтировать машина, я платить деньги».Я сначала удивился собственной черствости :-типа у меня, оказывается есть друг, а я и не знал, что его зовут Али, как нехорошо… Потом задал собеседнику несколько наводящих вопросов, дабы выяснить какой такой на хрен Али (удивительно, но это уже, наверное ,десятый по счету сомалиец с таким именем из тех, что я повидал). Оказалось, это тот, милый моему сердцу друг, который собирался идти в полицию и жаловаться на меня, и это все - от бессильной злости на то, что халявы не получилось, наебать не удалось. Кстати, однажды его сомалийские братья угнали у него ту его машину, дабы покататься. Однако, первой его версией о вероятном воре-угонщике была мысль, что это были мы с тем приятелем-напарником. Так, мой приятель наутро обнаружил на лобовом стекле под стеклоочистителем записочку на мятом клочке бумажки, где коряво было написано по-английски нечто вроде : «Я знаю, что это ты угнал мою машину, и если назавтра не вернешь, то я пойду в полицию». И далее было буквально следующее : «Motherfucka» .

Вспомнив, что это был за Али, я ответил ему, что больше не занимаюсь ремонтом машин
И пусть он ищет другого мастера.» Мне очень было лениво обьяснять почему, и я ответил нечто вроде: «мне это надоело».
Их избаловали европейские поборники "мультикультурности", посадили себе на шею. Но я в этом участвовать не согласен :-)
©vistador
может, еще продолжу...

ммммдаа... Прочитал крайний (надеюсь не последний) пост. Игорь, у меня вот вопрос такой стратегический, если эти товарищи муссульмане таким вот образом себя ведут, причем можно сказать что везде и со всеми (не знаю правда как у себя на родине со своими общаются) то чем это закончится и самое главное когда? Лень лезть и выискивать цитату, но в одном из предыдущих постов ты заметил что "Никакие они не тупые эти они" другие это да, но не тупые.

ммммдаа... Прочитал крайний (надеюсь не последний) пост. Игорь, у меня вот вопрос такой стратегический, если эти товарищи муссульмане таким вот образом себя ведут, причем можно сказать что везде и со всеми (не знаю правда как у себя на родине со своими общаются) то чем это закончится и самое главное когда? Лень лезть и выискивать цитату, но в одном из предыдущих постов ты заметил что "Никакие они не тупые эти они" другие это да, но не тупые.

Спасибо, что заметили эту проблему, а она просто пиздец какая острая... слава Богу, что в России эта проблема пока не такая актуальная. Ведь Россия для исламизма довольно трудный орех- с одной стороны богатая страна, а с другой стороны невозможность организовать массовую экспансию, подобно тому, как в Европе. Причины простые: у нас пенсионерам то сытой жизни не обеспечили, а уж беженцам могут дать только землю -типа, работайте. А работать эти черти совсем не хотят.

Цитата
А раз они не тупые то рано или поздно - поймут суть этого процесса. Интересно когда до них это всетаки дойдет, и что они, все из себя политкорректные и демократичные в связи с этим сделают?

- мы тоже вроде не тупые, но коррупция во власти делает простых людей бессильными что-либо сделать... Да и поздно уже. Продались европейские чиновники и похерили Европу, теперь сделать ничего нельзя...Просто тупо наблюдать как строятся мечети то там то здесь. А кровь еще впереди, ведь " не все мусульмане-террористы, однако, все террористы- мусульмане". Глупо думать, что никто из европейских политиков это не понимает... На этом ВИДЕО человек пытается бить в колокола, типа, полундра, братцы, к нам идет пиздец, но что-то реакции мало...опять работают деньги на подкуп политиков...Откуда беруться?? Да Из европейских же карманов... Платят пособие беженцам, а беженцы должны отчислять на исламский общак- он помог приехать,(забашлял миграционной службе, а те нашли " гуманитарные основания к получению статуса беженца"), но он может и наказать, если платить не будешь...вот поэтому у них никогда не бывает свободных денег.. а мы то, глупы,е думаем, что они распоряжаются своим доходом...
Так что норвежцам я иногда говорю: " не за горами время, когда беженцами будете вы, и единственная страна, где сможете от этого скрыться, это будет Россия...так что учите русский язык, парни"

что стоило установить два жестких пункта.

1. Посмотрю, но цену устанавливаю я.
2. Деньги вперед.

Понятно, что не узрев, что творится внутри, неясен объем работ, соответственно, цена. Но это же не сервис, тут цены на глаз. Стеклоподъемник, говорите? Так, сколько там стоит час подобной работы в сервисе ? Делим пополам и называем цену. Нашли неисправность - НЕ ПОКАЗЫВАЕМ! Говорим - я знаю, в чем дело, гони столько-то денег (включаем сюда также расходы на запчасти), и все будет тебе красиво.

НЕ НРАВИТСЯ - ДОСВИДАНИЯ, ищите других мастеров, адреса сервисных центров вы знаете.

Тем камрадам, что хитрожопо пытались тебя наебать в прошлый раз, не отказывать. Ах, надо посмотреть ? Не заводится? Пустяки какие, конечно приеду. Цена ... Только для вас, с учетом прошлых заслуг ... В два раза выше сервисной... Как, не устраивает? Ну, как хотите...

спасибо за участие и внимание к теме.
Но лучше я вообще с этими чертями не буду связываться, хотя бы потому, что все эти терки с ними крайне неприятные. Поверьте, легче просто сказать им, что типа завязал с тачками и все такое, чем распрягаться и метать перед ними бисер и пытаться выкатывать им какой то манифест- они один хуй не поймут как надо, А я уже могу представить, что они скажут в ответ на жесткие условия.... мне хватило этих нескольких случаев...Многие из них почти животные, и не имеют образования, и самое забавное, как мне показалось, что у них нет специальной мысли меня наебать...они просто так воспитаны, что надо говорить неверным одно, а делать другое, денег не платить никогда, реальной цены не давать...короче тянуть жизненный ресурс только к своим мусульманам,...а на остальных насрать..в лучшем случае...

Цитата
Суть в том, что в нынешнем мире самое главное богатство - не деньги. ИНФОРМАЦИЯ !!! Если ты знаешь то, чего не знают другие - это дает тебе возможность заработать. ПРИ ЭТОМ ЦЕНУ УСТАНАВЛИВАЕШЬ ТЫ, пока владеешь информацией, которая кому-то нужна, но у него ее нет.

- согласен, именно поэтому я особо не переживаю за те случаи, что попал под обман... они у меня украли эту информацию один раз и, а я эту информацию вырабатываю из головы и другой возможности себя обмануть им не дам.

К сожалению, не все так просто, особо на Кавказе, такое отношение со стороны муслимов в сторону славянского населения очень распространено, так и думают как бы обмануть, обхитрить, а те, кто помоложе, так вообще не долго думая, силой отнять. Впрочем порядочных людей среди кавказцев тоже достаточно, в отличии от норвежских сомалийцев. Ну все равно кавказско-исламская экспансия хорошо чувствуется.

Узнай правду!

Рассказ автомеханика о его работе в Норвегии.

Рассказ автомеханика о его работе в Норвегии. 11.

Рассказ автомеханика о его работе в Норвегии. 12.

Рассказ автомеханика о его работе в Норвегии. 13.

Рассказ автомеханика о его работе в Норвегии. 14.